Loading...
Item 4H - Draft Mobility Plan      City of Southlake  Mobility Master Plan  An Element of the Southlake  Comprehensive Plan        Adopted by Southlake City Council   Ordinance No. 1075‐CD  December 7, 2021  DRAFT 10‐11‐2023     Prepared by  Planning & Development Services Department  and  Public Works Department          EXHIBIT B  ACKNOWLEDGEMENTS    SOUTHLAKE CITY COUNCIL PLANNING & ZONING COMMISSION  John Huffman  Mayor  Daniel Kubiak  Chairman  Shawn McCaskill  Mayor Pro Tem  Michael Forman  Vice Chairman  Kathy Talley  Deputy Mayor Pro Tem – Place 1 Austin Reynolds  Randy Robbins  Place 2 Gina Phalen  Ronell Smith  Place 4 Michael Springer  Amy Torres‐Lepp  Place 5 Stacy Driscoll  Randy Williamson  Place 6 Lora Gunter    CITY STAFF    Rob Cohen, P.E.  Director of Public Works  Shana K. Yelverton  City Manager  Kevin Ferrer, P.E.  Deputy City Engineer  Alison Ortowski  Assistant City Manager  Jeff Ginn, P.E.  Deputy City Engineer  Dennis Killough, AICP  Director of Planning & Development Services  Bryan Ahumada  Civil Engineer  Jennifer Crosby, AICP  Deputy Director of Planning & Development Services  Patrick Whitham  GIS Analyst                        TABLE OF CONTENTS    1 INTRODUCTION    IMPORTANCE OF TRANSPORTATION PLANNING 1   RELATIONSHIP TO SOUTHLAKE’S STRATEGIC MANAGEMENT SYSTEM 2   PURPOSE AND RELATIONSHIP TO THE COMPREHENSIVE PLAN 3   Exhibit 1: City of Southlake Strategy Map 4   GOALS & OBJECTIVES OF THE MOBILITY MASTER PLAN 5  8 BACKGROUND    LOCATION, CHARACTER & RESOURCES 8   DEMOGRAPHICS 9   MASTER PLAN DEVELOPMENT PROCESS AND PUBLIC INVOLVEMENT 13  14 THOROUGHFARES    REGIONAL TRENDS 16   FUNCTIONAL ROADWAY CLASSIFICATIONS  17   STREET DESIGN STANDARDS  22   Exhibit 2: Master Thoroughfare Plan 29   INTERSECTION STUDIES 30   TRAFFIC CALMING MEASURES 33   STREET LIGHTING STANDARDS 38   ILLUMINATED STREET SIGNAGE 39   ACCESS MANAGEMENT 39   MAP 40   THOROUGHFARE PLAN RECOMMENDATIONS (SEE APPENDIX)   41 ACTIVE TRANSPORTATION    ACTIVE TRANSPORTATION PLANNING 41   HISTORY OF ACTIVE TRANSPORTATION IN SOUTHLAKE 41   REGIONAL PLANNING 42   MOVING FORWARD 43   BICYCLE FACILITIES 45   Exhibit 3: Bicycle Facility Master Plan 50   BICYCLE FACILITY MASTER PLAN RECOMMENDATIONS (SEE APPENDIX)    SIDEWALK FACILITIES 51   Exhibit 4: Pathways Master Plan 54   SIDEWALK CONSTRUCTION PRIORTY LIST (SEE APPENDIX)    ACTIVE TRANSPORTATION POLICY RECOMMENDATIONS (SEE APPENDIX)    CROSSWALKS 55  58 IMPLEMENTATION, PRIORITIZATION AND EVALUATION    PLAN IMPLEMENTATION 58   PRIORITIZATION SCHEDULE 58  59 APPENDIX A: Level of Service (LOS) Descriptions 59  61 APPENDIX B: South Village Center Drive Guidelines 61  65 APPENDIX C: Summary of all Southlake 2035: Mobility Master      Plan Recommendations 65    [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐D, Adopted December __________ [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] 1  INTRODUCTION    Continental Boulevard    One of the most important issues for Southlake citizens is transportation.  Transportation is vital to the quality  of life and economic viability of the community.  The City of Southlake Mobility Master Plan is a  comprehensive plan for transportation systems that will serve the mobility needs of residents, businesses, and  visitors and will guide transportation investments.  It is multimodal – that is, it addresses mobility needs for  vehicles, bicycles and pedestrians.  The purpose of the Mobility Plan is to identify the transportation needs of  the City.  It identifies the future transportation network that will be needed to serve the projected population  and employment growth and increased travel demand.  The Plan identifies policies, programs and projects for  implementation and development and guides funding decisions.  The Plan is divided into the following  sections:  1. Introduction  2. Background  3. Thoroughfares  4. Active Transportation  5. Implementation, Prioritization and Evaluation      IMPORTANCE OF TRANSPORTATION PLANNING    The transportation system forms one of the most visible and permanent elements of a community.  Accordingly, the Mobility Plan establishes the framework for the community’s growth and development and,  along with the Future Land Use Plan, forms a long‐range statement of public policy. By incorporating  programmed land uses and densities of the Future Land Use Plan, strategies can be developed that maximize  the land use / transportation relationship.     As Southlake experiences further residential and commercial growth and approaches build‐out, transportation  facilities and internal movement become greater concerns. Accessibility to industrial and commercial areas,  residential neighborhoods, schools, recreation centers and other traffic generators is essential in creating a  transportation system that will move goods, services, and people efficiently, conveniently, and safely.    [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐D, Adopted December __________ [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] 2  In order to support land‐use activities, Southlake’s  transportation infrastructure must be planned to anticipate  future traffic demand, minimize unnecessary traffic  movement and establish a transportation system which adds  to rather than detracts from the quality of life. The direct  relationship between land use and transportation is  complex; different land uses generate varied intensities of  traffic that influence the demand for transportation systems,  and transportation systems influence the development of  land use activities.    Recognizing this inter‐relationship, there must be a  coordinated, continuing, and comprehensive effort in  planning transportation systems and land use. Any  transportation system planned should balance the needs of the automotive mode of transportation and non‐ automotive modes of transportation. At a local scale, this includes bicycle and pedestrian modes and at a  regional scale, rail, air, and other modes of travel. A truly multi‐modal approach to transportation is required in  order to address existing and future local and regional mobility and air quality challenges.     Benefits of a well‐planned intermodal transportation system include:     Efficient access to daily activities and services   Availability of transportation options   Improved environmental quality   Improved personal health   Economic vitality and sustainability    The major principles underlying this Master Plan are focusing on future  development near existing transportation corridors, ensuring land uses  are supported by an efficient local roadway network, supporting active  modes of transportation such as walking and biking and ensuring that  transportation options are maximized for all community members.       RELATIONSHIP TO SOUTHLAKE’S STRATEGIC MANAGEMENT SYSTEM    Strategic planning is an ongoing process where resources, critical concerns, community priorities and citizen  needs are combined to produce both a plan for the future and a measure for results.  More specifically,  Southlake’s Strategic Management System links the City’s day‐to‐day activities to a comprehensive long‐term  strategy for public policy and management decisions.      The Strategic Management System identifies Strategic Focus Areas and Objectives to guide effective and  efficient resource allocation and provides benchmarks to assess performance.  The Strategic Focus Areas and  Objectives are driven by the City’s Citizen Survey and are outlined in Exhibit 1: City’s Strategy Map shown on  page 4.      South Peytonville Avenue    Cotton Belt Trail along S.H. 26  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐D, Adopted December __________ [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] 3  Results City Activities and Operations Comprehensive Plan Elements Southlake 2035 Vision, Goals and Objectives Strategic Management System Citizen Satisfaction Survey The Strategic Management System guided the development of the  Southlake 2035 Plan Vision, Goals and Objectives (VGO), which  define a desired direction for growth in the City.  As such, all  recommendations in the Southlake 2035 Comprehensive Plan are  tied to at least one Strategic Focus Area from the Strategic  Management System and at least one objective from the adopted  Southlake 2035 Vision, Goals and Objectives.  These  recommendations guide the development of the Capital  Improvements Program (a five‐year plan for the purchase,  construction or replacement of the City’s physical assets) as well as  departmental business plans.  In turn, the Capital Improvements  Program and departmental business plans dictate the City’s day‐to‐ day activities and ensure the City is working to achieve the  community’s goals.      Further, the Southlake 2035 Comprehensive Plan assists the City  Council, Boards and Commissions in decision‐making by establishing  a blueprint for the City’s future.  For example, the Planning & Zoning  Commission and City Council use the Mobility Master Plan to  evaluate requests related to roadways, sidewalks, and pathways to  determine the community’s needs and goals.  Using the Plan as a  guide helps to secure the community’s vision for mobility.              RELATIONSHIP TO THE COMPREHENSIVE PLAN    The Mobility Master Plan is a component of the Southlake 2035  Comprehensive Plan, the City’s comprehensive plan.  The comprehensive plan  is a reflection of the community’s values and serves as a blueprint for  Southlake’s future.  More specifically, the comprehensive plan establishes a  framework to coordinate the City’s activities and to guide the City’s decision‐ making for the next 20 years.  As such, the comprehensive plan and its  components are updated on a regular basis.    The Southlake 20352023 Mobility Master Plan includes and updates three  master plan elements: the Sidewalk Plan, the Pathways Plan, and the Mobility  and Master Thoroughfare Plan.  The first Mobility Plan combining these  elements, the Southlake 2030 Mobility Master Plan, was adopted in 2014. Combining these elements helps the  City achieve a more complete and comprehensive mobility system by planning for all modes of transportation  concurrently. The Mobility Master Plan will be utilized in setting priorities in the Capital Improvement Program  (CIP) planning process, updating relevant ordinances and policies, and creating new mobility‐related  ordinances or policies as needed.  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐DC, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  4   Exhibit 1  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  5  GOALS & OBJECTIVES OF THE MOBILITY MASTER PLAN    The Southlake 2035 Vision Statement expresses a desire for the City to continue to enhance its status as a  desirable, attractive, safe, healthy, fiscally‐sound, and economically and environmentally sustainable  community.  Mobility infrastructure plays a vital role in achieving this vision.  Accordingly, the adopted  Southlake 2035 Plan Vision, Goals and Objectives included several mobility‐related goals and objectives as  outlined below.  These goals and objectives guided the development of this plan and its recommendations to  ensure that local infrastructure will meet the mobility needs of future residents, businesses, and visitors.    Goal 1: Quality Development  Promote quality development that is consistent with the Urban Design Plan, well‐maintained, attractive,  pedestrian‐friendly, safe, contributes to an overall sense of place and meet the needs of a vibrant and  diverse community.  Objective 1.2  Create and preserve attractive pedestrian‐friendly streets and pathways to encourage  transportation alternatives to the automobile.  Objective 1.4  Emphasize creativity and ensure environmental stewardship in the design of all development  and public infrastructure, maximizing the preservation of desirable natural features such as  trees, topography, streams, wildlife corridors and habitat.  Objective 1.5 Promote unique community character through a cohesive theme by emphasizing urban design  detail and performance standards for structures, streets, street lighting, landscaping, entry  features, wayfinding signs, open spaces, amenities, pedestrian/automobile orientation and  transition to adjacent uses.  Objective 1.9 Strengthen Street and landscape design standards to enhance the visual quality along major  corridors.  Objective 1.10 Continue to promote a strong working relationship with the Texas Department of  Transportation to improve the appearance of bridges, embankments and entryways into the  City.  Objective 1.11 Ensure that city‐ and developer‐provided infrastructure is functional, aesthetically well‐ designed, and integrated with the natural environment.  Objective 1.12 Continue to strengthen the City’s regulations to encourage effective signage that is  appropriately designed and scaled to minimize adverse impacts on community aesthetics.    Goal 3: Mobility  Develop an innovative mobility system that provides for the safe, convenient, efficient movement of people  and goods, reduces traffic congestion, promotes energy and transportation efficiency and promotes  expanded opportunities for citizens to meet some routine needs by walking or bicycling.   Objective 3.1  Provide a safe and efficient streets and pathways network that allows travel to shopping areas,  schools, parks and places of employment, reducing the need to travel on the City’s major  arterials (FM 1709, FM 1938, or SH 114) and minimizes cut‐through traffic in residential  neighborhoods.  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  6  Objective 3.2 Implement and promote a mobility system that addresses safety, design, comfort and  aesthetic elements such as landscaping, crosswalks, railing, lighting, traffic‐calming and  signage in order to provide distinct character and functionality for the City.  Objective 3.3  In accordance with a need identified by the Citizen Survey, provide and promote a continuous  pedestrian pathways system that is user‐friendly, efficient, safe, economical, and connect  parks, shopping, schools, work and residential areas.  Objective 3.4 Pursue opportunities to link Southlake’s pathways to systems in adjacent cities and trails on  the Corps of Engineers property.  Objective 3.5 Develop a program to encourage the dedication of easements for pathway construction in  accordance with the sidewalk priority plan and Capital Improvements Plan.  Objective 3.6 Identify and prioritize the funding and construction of mobility system capital improvements  projects according to the impacts on safety, system efficiency, costs, and maintaining  acceptable levels of service.  Objective 3.7 Increase safe bicycle mobility when reasonably possible.  Objective 3.8 Continue to promote a strong working relationship with the Texas Department of  Transportation to identify, design and implement projects that prevent or relieve congestion in  the area.  Objective 3.9 Continue to evaluate and improve upon the existing mobility system within the City,  maintaining existing infrastructure, making required improvements and evaluating innovative  ways to integrate transportation and land use.  Objective 3.10 Obtain adequate right‐of‐way for future roadway corridors and improvements.  Goal 5: Public Safety  Establish and maintain protective measures and policies that reduce danger, risk or injury to property and  individuals who live, work or visit the City.  Objective 5.3  Ensure compliance with the stated standard of response coverage and industry guidelines  through the provision of facilities, equipment, personnel and roadways.  Objective 5.6 Enhance and promote public safety through public‐private partnerships and utilization and  training of volunteers.  Objective 5.8 Develop and implement safety education programs that enhance the quality of life and safety  in the community.  Objective 5.9 Promote security of public buildings and infrastructure.    Goal 6: Economic Development  Create a diversified, vibrant and sustainable economy through the attraction and support of business  enterprises and tourism meeting the vision and standards desired by City leaders.  Objective 6.1 Promote the City both nationally and regionally as a great place to live, work, visit, shop and  recreate.  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  7  Objective 6.3 Foster an environment that retains and supports existing businesses to ensure the  sustainability of our existing tax base.  Goal 7: Sustainability  Encourage the conservation, protection, enhancement and proper management of the natural and built  environment.   Objective 7.2 Promote public awareness and education on such sustainability issues as public health, energy  and water conservation and overall environmental stewardship.  Objective 7.6 Protect and enhance air quality in coordination with federal, regional and local agencies.    Goal 9: Partnerships  Fully utilize and coordinate with the City’s many partners to address issues facing the area, provide services  and facilities, promote volunteerism, support events and programs and encourage economic growth.  Objective 9.1 Partner with other government entities, non‐governmental organizations and the North  Central Texas Council of Governments to address regional and local issues.   Objective 9.2 Continue mutually beneficial partnerships between the City and local school districts to  explore the provision of facilities, services, technology, and other opportunities through open  communication and close coordination.  Objective 9.3 Continue active partnerships with non‐profit organizations, civic groups and local businesses to  create opportunities that benefit the community.  Objective 9.4 Partner with local school districts to educate Southlake’s youth in their municipality and seek  youth input when planning the future of our community.  Goal 10: Infrastructure   Through sound management and strategic investment, develop, maintain, improve and operate public  infrastructure that promotes health, safety and an enhanced quality of life for all members of the  community.   Objective 10.1 Ensure equitably‐distributed and adequate services and facilities.  Objective 10.2 Plan and program land acquisition and the installation of all essential public facilities to  reasonably coincide with the need for such facilities.  Objective 10.3 Identify and implement programs where costs may be shared by multiple agencies and/or  developers.  Objective 10.6 Maintain and enhance existing infrastructure and levels of service through the provision of  timely maintenance, repair and replacement as needed.   Objective 10.8 Provide a streetlight system for adequate illumination and a wayfinding signage system for  pedestrian and driver safety where appropriate.    In addition to the goals and objectives noted above, the recommendations of this plan also help implement  other goals and objectives of the Vision, Goals & Objectives of the Southlake 2035 Plan.  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  8  BACKGROUND    The citizens of Southlake, City staff, and the development community consider long‐range planning to be one  of the most fundamental functions undertaken by elected and appointed officials in this municipality. The  Mobility Master Plan has undergone several iterations since it was initially adopted as the Major Thoroughfare  Plan with the City’s first comprehensive plan in 1969.  Like any good plan, it has evolved and become more  relevant with each examination.          1969 Major Thoroughfare Plan Southlake 2025: 2005 Mobility & Master Thoroughfare Plan    The current update to Southlake’s Mobility Master Plan integrates the Master Thoroughfare Plan, Sidewalk  Plan, and Pathways Plan, and provides additional considerations for bicycle facilities. Combining each of these  elements will help the City achieve a more complete and comprehensive mobility system, planning for  different modes of transportation.      LOCATION, CHARACTER & RESOURCES    Southlake is located in North Central Texas,  situated 23 miles northeast of Fort Worth and 25  miles northwest of Dallas. Dallas‐Fort Worth  International Airport is only a few short miles to  the southeast, and Lake Grapevine borders the  city to the north. State Highway 114 runs  diagonally through the middle of the City, heading  east through Las Colinas and into downtown  Dallas and west toward the Alliance Airport  corridor.    The City of Southlake now consists of  approximately 22 square miles of land and has  just over under 3132,000 residents. Throughout  this time the City has grown and become a  premier community in the Dallas‐Fort Worth metropolitan area. The City’s dedication to quality development,    Southlake Regional Map  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  9  sound fiscal policies and effective strategic management has made it an exemplary community. Historically,  Southlake’s growth has always been automobile‐oriented and characterized by large lot single‐family  development that was not pedestrian‐oriented.  This type of development coupled with the City’s desire to  maintain its rural character generally resulted in the omission of bike paths and sidewalks for practical and  aesthetic reasons.  However, as Southlake has transitioned from a rural community to a suburban city with  numerous pedestrian‐friendly destinations, the desire for active transportation options has grown. In order to  continue this level of quality of life it is important to have a plan in place to meet the needs and demands of  Southlake’s residents while also considering the demands of the region.      DEMOGRAPHICS    Southlake experienced rapid population growth between 1990 and 2000.  This was a 205 percent increase in  population, among the highest in Texas during that period. With economic recession and less land available for  residential development, this trend slowed significantly between 2000 and 2010. As a result, the City has  developed more slowly in recent years and with less intensity than previously estimated. The ultimate build‐ out population, estimated at 34,188, could be reached in 2030.    Demographic characteristics can help the City assess current and future needs for transportation facilities  consisting of roadways, sidewalks, trails and bikeways. Demographic profiles depicting age and income provide  snapshots of Southlake’s current population, illustrate change over the past decade, and suggest trends for the  future.                2,808 7,065 13,350 21,519 24,900 26,575 27,710 31,265 1980 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 City of Southlake  Population  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  10      Historical Population (1990 – 2020)  Year Population 5‐Year Growth Rate  1990 7,065  ‐‐  1995 13,350 89%  2000 21,519 61%  2005 24,900 16%  2010 26,575 7%  2015 27,710 4%  2020 31,265 13%  Source: NCTCOG and US Census Bureau   (2000 US Census, 2010 US Census, 2020 US Census, American Community Survey,  NCTCOG Annual Population Estimates)                  1,383 2,511 3,186 2,670 625 963 4,029 6,352 3,296 1,023 375 162 1,269 2,450 3,255 3,024 1,612 1,260 3,816 5,649 4,866 2,587 1,052 425 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 Under 5 5 to 9 10 to 14 15 to 19 20 to 24 25 to 34 35 to 44 45 to 54 55 to 64 65 to 74 75 to 84 85+ Age Population (2010‐2020) 2020 Population 2010 Population [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  11                            Population by Age (2010 – 2020)   2010  Population  2010   % of Total  Population  2020  Population  2020   % of Total Population  % Growth   2010‐2020  Total  26,575 100% 31,265 100% 17.64%  Sex     Male 13,313 50.1% 15,570 49.8% 16.95%  Female 13,262 49.9% 15,695 50.2% 18.35%  Age     Under 5 1,383 5% 1,269                 4.1% ‐8.24%  5 to 9 2,511                 9% 2,450 7.8% ‐2.43%  10 to 14 3,186 12% 3,255 10.4%      2.17%   15 to 19 2,670 10% 3,024 9.7% 13.26%  20 to 24 625 2% 1,612 5.2% 157.92%  25 to 34 963 4%          1,260 4% 30.84%  35 to 44 4,029 15% 3,816 12.2% ‐5.29%  45 to 54 6,352 24% 5,649 18.1% ‐11.07%  55 to 64 3,296 12% 4,866 15.6% 47.63%  65 to 74 1,023 4% 2,587 8.3% 152.88%  75 to 84 375 1% 1,052 3.4% 180.53%  85 + 162 0.6% 425 1.4% 162.35%      Under 18 7,080 27% 8,990                18.8% 26.98%  65 + 1,560 6% 4,064 12.9% 160.51%    Source: 2010 US Census, 2020 US Census  U.S. Census 2010, 2020                                      [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  12      The 2020 census identifies 45‐54 and 55‐64 as  the predominant age groups in the City of  Southlake, while nearly 20% of the population is  less than 18 years old. Between 2010 and 2020,  the City saw a decrease in the population of  children under 10, 35‐44 and 45‐54 year olds,  and an increase in youth 15‐19, and 20‐24 along  with all 55+ age groups. Both the youth and the  adult populations in Southlake are generally  older than they were a decade ago. Looking  toward the next 10 to 20 years, it is possible  that the number of adults over 65 may increase  significantly, depending on patterns of migration. Likewise, as new residential development slows and the city  reaches build out, the number and percentage of young children in the city may continue to decline.  This  would impact the City’s transportation systems by developing mobility options that are more oriented towards  an older demographic.    Household income plays a crucial role in shaping the mobility options a city provides. According to data from  the 2020 census, approximately 87% of households in the city had an income level exceeding $100,000.  Furthermore, between the 2010 and 2020 censuses, there was a notable 22% increase in the number of  households earning over $200,000. These statistics suggest that the automobile is the preferred primary mode  of transportation in the city. Sidewalks and bikeways, typically associated with active transportation, are more  likely to be used for recreational or leisure activities rather than for commuting to work.              [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  13      Household Income (2010‐2020)   2010  Households  2010  % of Total  Households  2020  Households  2020   % of Total  Households  % Change  2010‐2020  Less than $10,000 135 1.8% 104 1% ‐0.8%  $10,000 to $14,999 128 1.7% 64 0.69% ‐1.01%  $15,000 to $24,999 152 2% 195 2.1% 0.1%  $25,000 to $34,999 83 1.1% 255 2.7% 1.6%  $35,000 to $49,999 174 2.3% 238 2.6% 0.3%  $50,000 to $74,999 426 5.6% 382 4.1% 0.4%  $75,000 to $99,999 386 5% 608 6.5% 1.5%  $100,000 to $149,999 1,354 17.6% 876 9.4% ‐8.2%  $150,000 to $199,999 1,521 19.8% 1,338 14.4% ‐5.4%  $200,000 or more 3,337 43.4% 5,263 56.5% 13.1%  Median Household Income  $182,237  $223,621  22.7%  Source: US Census Bureau (2010 US Census, 2020 US Census)   2010: US Census  2020: US Census    0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 Less than $10,000 $10,000 to $14,999 $15,000 to $24,999 $25,000 to $34,999 $35,000 to $49,999 $50,000 to $74,999 $75,000 to $99,999 $100,000 to $149,999 $150,000 to $199,999 $200,000 or more Household Income (2010‐2020) 2010 2012 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  14        MASTER PLAN DEVELOPMENT PROCESS AND PUBLIC INVOLVEMENT      A Southlake Program for the Involvement of Neighborhoods (SPIN) meeting was held to solicit  public input. The SPIN forum fosters open and timely communication between the citizens and  city government regarding programs and issues affecting the quality of life in the community.   This forum encourages positive relations and a stronger sense of community.     In addition, both the Planning & Zoning Commission and the City Council held public hearings for the Mobility  Master Plan prior to adopting Ordinance No. 1075‐C D in November and December 20212023.    In summary, the approval process for the Mobility Master Plan was as follows:    1) SPIN meeting  2) Planning & Zoning Commission recommendation  3) City Council 1st reading  4) City Council 2nd reading (final plan approval)       [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  15   THOROUGHFARES    A Thoroughfare Plan is a city’s long‐term system plan for its  street network. It is the municipality’s adopted general plan for  guiding thoroughfare system improvements, including the  existing and planned extension of city streets and highways. The  thoroughfare system is comprised of existing and planned  freeways, expressways, and major streets and highways, which  require wider or new rights‐of‐way and may ultimately be  developed as four‐lane, six‐lane, or wider roadways. The  primary objective of the thoroughfare plan is to ensure the  reservation of adequate right‐of‐way on appropriate alignments  and of sufficient width to allow the orderly and efficient  expansion and improvement of the thoroughfare system to  serve existing and future transportation needs. Also, the  Thoroughfare Plan conveys the ultimate roadway system to  residents and businesses, which helps them in making  investment decisions.    Some of the benefits provided by effective thoroughfare  planning are itemized below:     Reservation of adequate rights‐of‐way for future long‐ range transportation improvements;   Making efficient use of available resources by  designating and recognizing the major streets that will  likely require higher design of improvements;   Minimizing the amount of land required for street and highway purposes;   Identifying the functional role that each street should be designed to serve in order to promote and  maintain the stability of traffic and land use patterns;   Informing citizens of the streets that are intended to be developed as arterial and collector  thoroughfares, so that private land use decisions can anticipate which streets will become major  traffic facilities in the future;   Providing information on thoroughfare improvement needs which can be used to determine  priorities and schedules in the city’s capital improvement program and capital budget; and,   Minimizing the negative impacts of street widening and construction on neighborhood areas and the  overall community, by recognizing where future improvements may be needed and incorporating  thoroughfare needs in the city’s comprehensive planning process.  The Thoroughfares section includes street classifications and cross‐sections to describe the ultimate build out  for all roadways within the City of Southlake. This enables the City to acquire necessary right‐of‐way during the  development process, and it includes recommendations related to roadways to help the City prioritize  investment in transportation projects.      N. Kimball Avenue    Carroll Avenue ‐ Federal Way Intersection  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  16  While cross‐sections and recommendations in the Thoroughfares section reference pedestrian and bicycle  facilities as part of a complete and integrated system, the emphasis is primarily on mobility for motorized  vehicles. Information related to bicycle or pedestrian facilities are covered in the Active Transportation section  of this master plan.    In the 2021 Citizen Survey, questions were included to assess performance for mobility and infrastructure both  on a broad, strategic level as well as in specific areas such as traffic circulation, roadway maintenance, water  and sewer service, sidewalks and drainage.  During this survey, there were several roadway construction  projects underway that may have influenced residents’ feelings about mobility; nevertheless, it demonstrates  the importance of mobility within the community.  Further, the survey indicates that Southlake has shown  improvement in managing traffic congestion compared to 2019.  For example, forty‐three percent of  respondents rated the city’s performance in providing travel convenience within the city as “excellent” or  “very good” in 2021, as compared to 33% in 2019.  .        Source: 2021 Citizen Satisfaction Survey  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  17    [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  18    Source: 2021 Citizen Satisfaction Survey          REGIONAL TRENDS    According to the North Central Texas Council of Government’s Mobility 2045, the Dallas‐Fort Worth area is the  4th largest metropolitan area in the United States and has a population larger than 37 states.   Dallas‐Fort  Worth represents 30% of Texas’ economy and is the sixth largest retail market in the United States.  Between  2018 and 2045, the region is expected to experience a 51% increase in population (forecast of 11.2 million  people) and a 47% increase in employment (forecast of 7 million jobs).    [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  19  With the anticipated level of growth, extending roadways and  adding lanes in existing corridors will not provide enough capacity to  address increased demand.  In addition, transportation funding  levels are not expected to increase (and may decrease) in the  coming years.  Transportation revenues are declining due to  inflation, rising construction costs, and increasing fuel efficiency  (resulting in reduced fuel taxes).  NCTCOG estimates that $390  billion would be needed to eliminate the worst levels of congestion  in the DFW region through 2045.  However, only approximately  $136.4 billion in resources have been identified to fund  transportation improvements; about $51 billion of these resources  address roadway project needs.  By 2045, NCTCOG forecasts a 59%  increase in average travel time in congested conditions (compared to 41% in 2018).  In order to address  increasing congestion, the Mobility 2045 emphasizes programs and projects aimed at eliminating or reducing  vehicle trips and utilizing the capacity of the existing transportation system to its fullest.        Mobility 2045 Goals:  • Improve the availability of transportation options for people and goods.   • Support travel efficiency measures and system enhancements targeted at congestion reduction and  management.   • Ensure all communities are provided access to the regional transportation system and the planning  process.   • Preserve and enhance the natural environment, improve air quality, and promote active lifestyles.   • Encourage livable communities which support sustainability and economic vitality.   • Ensure adequate maintenance and enhance the safety and reliability of the existing transportation  system.   • Pursue long‐term sustainable revenue sources to address regional transportation system needs.   • Provide for timely project planning and implementation.   • Develop cost‐effective projects and programs aimed at reducing the costs associated with constructing,  operating, and maintaining the regional transportation system.        [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  20  FUNCTIONAL ROADWAY CLASSIFICATIONS    Southlake has adopted the Federal Highway Administration  (FHWA) functional roadway classifications, which groups  roadways into classes, or systems, according to the character  of the traffic service that they are intended to provide.  This  functional classification system then provides a framework for  the design standards for specific roadway cross sections.    The FHWA functional classification system of roadways groups  all streets into one of the three highway functional  classifications listed below, depending on the character of the  traffic and the degree of land access allowed. The  classifications range from arterials, which are meant for higher  speed, longer distance, larger volume travel, unhindered by  local access, to local streets, which carry smaller volumes at  lower speeds, and are intended to feed other streets.  In  between arterials and local streets are collector streets. A  collector street collects traffic from local streets and feeds the  arterial system.     The City of Southlake also uses a fourth roadway classification for State Highway 114. Freeways are limited  access arterials that are uniquely designed for higher speeds. As such, State Highway 114 provides Southlake  residents a fast and easy connection to otherwise distant areas of the Metroplex.        Functional  Classification Service Provided  Arterial  Provides the highest level of service at the greatest speed for  the longest uninterrupted distance with some degree of access  control.  Collector  Provides a less highly developed level of service at a lower  speed for shorter distances by collecting traffic from local roads  and connecting them with arterials.  Local  Consists of all roads not defined as arterials or collectors;  primarily providing access to land with little or no through  movement.                      [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  21  Freeways    A freeway is a controlled access major arterial designed to carry  high volumes of through traffic.  Access to and from the freeway  is allowed at ramps and interchanges.  These facilities are  designed to permit high‐speed merging and diverging  maneuvers with minimum disruption to the mainline traffic.   Freeways have maximum traffic carrying capacity but minimum  access to adjacent property.  Traffic capacities are generally  from 60,000 to 200,000 vehicles per day (vpd).  Freeways  generally serve inter‐regional as well as local trips.  They are  ordinarily designed and constructed by the Texas Department of  Transportation (TxDOT).     Freeways connect major activity centers in a metropolitan  region.  Intersections are completely grade separated and there  is no pedestrian or bicycle access.  Buildings are not oriented  directly to the freeway, however, they may be oriented towards  the highway access roads.  Some elements of parkway design  are to be incorporated in the freeway design.     S.H. 114 in the City of Southlake is the only roadway that would  qualify as a freeway.  Significant urban design  recommendations, including highway landscaping, treatment of  overpasses, and portal designs for S.H. 114 are discussed further  in the Urban Design Plan.                                                                                                                                                     Freeway frontage roads provide a means of connecting the local  arterials to the freeways and provide controlled access to  adjacent property.  On frontage roads, trip length is generally  less than one mile.  Arterial Streets          Southlake Boulevard (FM 1709)  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  22  Arterials are designed to provide a high degree of mobility and  generally serve longer vehicle trips to, from, and within urban  areas.  The arterial system interconnects major urban elements  such as the Central Business District, industrial facilities, large  urban and suburban commercial centers, major residential  areas, and other key activity centers.     Increased mobility, or the movement of people and goods,  rather than access to adjacent land uses, is the primary function  of an arterial street.  Arterial streets serve a citywide function  and are, therefore, designated using a broader citywide  perspective. Arterials are not planned on a neighborhood level  since the result would be discontinuity and a breakdown in the street’s citywide or regional function.     Posted speed limits on arterial facilities generally range between 35 and 50 mph, varying based on the type of  area being served.  Arterial streets through compact central business districts accommodate the lower end of  the speed range, while higher speeds are found on facilities in outlying areas.  Traffic volume and capacity of  an arterial street are dependent, in part, on the number of through and turning lanes, signalization, the  number of driveways and access points, and the volume of bus and truck traffic.  The volumes and capacity of  arterials can range from 10,000 vehicles per day on a two‐lane arterial to 75,000 vehicles on a six‐lane arterial.     With an emphasis on mobility, an arterial facility is generally designed to accommodate vehicle trips in the  form of passenger cars and trucks.  Pedestrian facilities and, when possible, bicycle facilities should be  integrated into the design of these roadways.    Arterial Street Designation Criteria  The criteria for arterial street classification are a combination of quantitative and subjective measures that  are applied to both existing and future characteristics of arterial streets.  Not all of the criteria need to be  met in designating an arterial street, and some criteria carry more weight than others. The following criteria  are listed in order of relative importance or weight:  • Consists of a grid of streets generally spaced at 1 to 1.5 mile intervals;   • Serves as a significant street citywide, accommodating trips of 2‐5 miles between destinations;   • Provides connectivity between other arterials and collectors;   • Provides connectivity between or to freeway interchanges;   • Accommodates existing or future average daily traffic volumes of 10,000‐75,000 (individual segments  may accommodate lower volumes);   • Provides significant restrictions on driveways and other access points to adjacent land uses;   • Operates and is designated as an arterial street in adjacent jurisdictions;   • Generally accommodates speeds of 30 mph or greater;   • Provides traffic signals at major intersections and driveways as warranted; and  • May accommodate 4 or more travel lanes.    Collector Streets      Randol Mill Avenue (FM 1938)  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  23  Collectors are designed to provide a greater balance between  mobility and land access within residential, commercial, and  industrial areas.  The makeup of a collector facility is largely  dependent upon the density, size, and type of abutting  developments.  Posted speed limits on collector facilities  generally range between 30 and 40 mph.  Traffic volume and  capacity can range from 1,000 vehicles per day on a two‐lane  facility up to 10,000 vehicles per day on larger multi‐lane  facilities.    Emphasizing balance between mobility and access, a collector  facility is designed to better accommodate bicycle and pedestrian  activity while serving the needs of motorists.    Rural roads are collectors that have a unique rural identity and  should be prioritized for preservation.  These are typically 2‐lane  roadways with limited pedestrian/bicycle access, unimproved  shoulders, and adjoining low‐intensity residential or rural land  uses.      Most rural roads in Southlake have mature trees or rolling  pastures along the roadway.  Where these streets need to  accommodate more traffic, improvements shall be limited to  addition of turn lanes at key intersections to address critical  capacity needs.  Flat curbs and surface drainage may be acceptable along most rural roads.  Appropriate  adjoining land use categories include low‐density residential and rural conservation.    Collector Street Designation Criteria  The criteria for collector streets are a combination of quantitative and subjective measures that are applied  to both existing and future characteristics of collector streets. Not all of the criteria need to be met in  designating a collector street, and some criteria carry more weight than others. The following criteria are  listed in order of relative importance or weight:  • Serves as a locally significant street (accommodates trips of less than 2 miles distance between  neighborhoods, or between destinations within the city);   • Provides connectivity between arterials (e.g. connects parallel north‐south or east‐west arterials) or  between other collectors;   • Provides connectivity between important neighborhood activity centers such as commercial areas,  schools, parks, and residential neighborhoods;   • Accommodates existing or future average daily traffic volumes of 10,000 or less (individual segments  may accommodate slightly higher);   • Operates as and is designated as a collector street in adjacent jurisdictions;   • Accommodates speeds of 30 mph or greater;   • Provides limited restrictions on driveways and other access points to adjacent land uses; and  • Provides no more than 2 travel lanes.      Local Streets    Johnson Road  Continental Boulevard  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  24  The design features of local facilities are influenced less by traffic volumes and are tailored more to providing  local access and community livability.  Mobility on local facilities is typically incidental and involves relatively  short trips at lower speeds to and from collector facilities.    Because of their “neighborhood” nature, travel speeds are generally lower than collectors and arterials.   Posted speed limits on local streets should generally range  between 20 and 30 mph, depending on available right‐of‐way  and the adjacent land uses.  Traffic volumes on local streets  are generally less than 5,000 vehicles per day, and also vary  depending on available right‐of‐way and the adjacent land  uses.     Pedestrian and bicycle safety and aesthetics are generally high  priorities on local streets in residential and commercial areas.   Wider travel lanes and broader turning radii to accommodate  larger vehicle size are important considerations on local  streets in industrial areas.    These streets provide primary access to adjoining commercial,  industrial, and residential properties. They are typically 2  lanes, but may be up to 4 lanes with appropriate turn lanes.  They are designed for low‐speeds, and they accommodate  pedestrian and bicycle access.  On‐street parking may be  appropriate at some locations.  Local streets in industrial areas  shall have appropriate accommodation for truck traffic, but  proper screening and site design should be used to minimize  the impact of off‐street surface parking facilities on the  adjacent roadway.     Main Streets are designed to be “destination” streets, and  they function as centers of civic, social, and commercial  activity.  Main Streets are designed to provide the highest  level of comfort, security and access for pedestrians. Developments along these streets are dense and focused  toward the pedestrian realm.  Buildings are generally pulled to the edge of the right‐of‐way with no or shallow  setbacks.     Land uses on Main Streets are typically mixed and are generators and attractors of pedestrian activity. Because  of their specialized function and context, Main Streets will represent a relatively small portion of the City’s  overall street network.  Such streets are appropriate in the Town Center and Employment Center ‐1 land use  categories.  Typical Residential Street  Typical Main Street  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  25  STREET DESIGN STANDARDS    The following cross sections detail the ultimate build‐out for each configuration of the functional classification  system.  These cross sections are recommendations only and specific site and context conditions may warrant  changes to the sections.  However, establishing street design standards assists the City in acquiring needed  right‐of‐way and in achieving locally‐appropriate urban design and establishing a distinct image for the  Southlake. See the Recommended Roadway Network Map (Master Thoroughfare Plan) on page 29 to view the  designation for public rights‐of‐way within the City.       Freeway Arterials Collector Local  Freeway  300’ – 500’ ROW  A6D  124’ – 130’ – 140’ ROW  6 lane divided  C2U  60’ – 70’ – 84’ ROW  2 lane undivided  Main Street  50’ – 60’ ROW  2 lane undivided   A5U  80’ – 90’ ROW  5 lane undivided   Commercial/Residential  50’ – 60’ ROW  2‐4 lane divided/undivided   A4D  88’ – 100’ ROW  4 lane divided      A3U  70’ ROW  3 lane undivided      A2U  88’ ROW  2 lane undivided       Freeway  Right‐of‐Way 300’ – 500’  Type 6‐lane divided freeway with 3‐lane frontage road in both directions  Design Speed Freeway: 50‐70 mph Frontage Roads: 40 mph  Minimum Lane Width 12’  Design Characteristics  Limited access to and from the freeway,  allowed only at ramps and interchanges.    Intersections are completely grade  separated.    No direct pedestrian or bicycle access.   Recommended 8’ sidewalk parallel to  frontage roads.   No parking permitted.   Buildings are not oriented directly toward  the freeway, however, they may be  oriented toward the frontage roads.  View of S.H. 114    [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  26  Freeway Cross Section      Arterial – A6D  Right‐of‐Way 124’ ‐ 130’ ‐ 140’  Type 6‐lane divided arterial  Design Speed 45‐50 mph  Minimum Lane Width 11’  Design Characteristics  Limited driveway access to improve mobility.    Improved visual appeal with landscaping and street trees, as allowed by TxDOT.    Improved pedestrian connectivity with 5’‐10’ pathways on both sides of the street.    Recommended for pathways to be multi‐use.    Recommended pavement treatment and crosswalks at signalized intersections.   [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  27   Highly controlled access. Recommended for adjoining uses to share driveways and  provide cross access easements.    No on‐street parking permitted. Minimize the visual impact of off‐street parking with  vegetative fences, berms, or relocation of parking to the side or rear of buildings.    Buildings are set back but provide visual orientation toward the street.    Signalization, as warranted, at major interections.  A6D Cross Section    Views of Southlake Boulevard  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  28     Arterial – A5U  Right‐of‐Way 80’ – 90’  Type 5‐lane undivided arterial  Design Speed 35‐40 mph  Minimum Lane Width 11’  Design Characteristics  Limited driveway access to improve mobility.    Improved visual appeal with landscaping and street trees.    Improved pedestrian connectivity with 5’‐8’ pathways on both sides of the street.    Recommended for pathways to be multi‐use to accommodate bicyclists off‐street due  to speed differentials.    Recommended pavement treatment and crosswalks at signalized intersections.    Highly controlled access. Recommended for adjoining uses to share driveways and  provide cross access easements.    No on‐street parking permitted. Minimize the visual impact of off‐street parking with  vegetative fences, berms, or relocation of parking to the side or rear of buildings.    Buildings are set back but provide visual orientation toward the street.  A5U Cross Section View of North Nolen Drive          Arterial – A4D  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  29  Right‐of‐Way 88’ ‐ 100’  Type 4‐lane divided arterial  Design Speed 35‐40 mph  Minimum Lane Width 11’  Design Characteristics  Improved visual appeal with landscaping and street trees.    Improved pedestrian connectivity with 5’‐10’ pathway on one side of the street and a  minimum 4’ pathway on the opposite side.    Recommended for wider pathways to be multi‐use to accommodate bicyclists off‐ street due to speed differentials. Consider a road diet to reduce width travel lanes and  add on‐street bike lanes.    Recommended crosswalks at 4‐way intersections.    Controlled access due to medians. Recommended for adjoining uses to share driveways  and provide cross access easements.    Minimize the visual impact of off‐street parking with appropriate screening.    Buildings are set back but provide orientation toward the street.     [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  30  A4D Cross Section View of North Kimball Avenue          Arterial – A3U  Right‐of‐Way 70’  Type 3‐lane undivided arterial  Design Speed 30‐35 mph  Minimum Lane Width 11’  Design Characteristics  Improved visual appeal with landscaping and street trees.    Improved pedestrian connectivity with 5’‐8’ pathways on both sides of the street.    Recommended crosswalks at 4‐way intersections.    No on‐street parking permitted.    Buildings are set back but provide orientation toward the street.  A3U Cross Section        Arterial – A2U  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  31  Right‐of‐Way 88’  Type 2‐lane undivided arterial  Design Speed 30‐35 mph  Minimum Lane Width 11’  Design Characteristics  Improved visual appeal with landscaping and street trees.    Improved pedestrian connectivity with 5’‐10’ pathway on one side of the street and a  minimum 4’ pathway on the opposite side.    Recommended for wider pathways to be multi‐use.   Recommended crosswalks at 4‐way intersections.    No on‐street parking permitted.    Buildings are set back but provide orientation toward the street.    This cross‐section represents the ultimate build‐out, which would require significant  underground drainage improvements.  A2U Cross Section      Collector – C2U  Right‐of‐Way 60’ ‐ 70’ ‐ 84’  Type 2‐lane undivided collector  Design Speed 30‐35 mph  Minimum Lane Width 11’  Design Characteristics C2U Cross Section   Recommended to retain existing natural landscape to the  extent possible.    Improved pedestrian connectivity with minimum 4’ pathways  on both sides of the street.    Recommended crosswalks at 4‐way intersections. Consider  turn‐lanes and roundabouts where appropriate.    Low access control.    Typically no on‐street parking permitted.    Narrow lanes conducive to lower‐speed traffic.    Buildings are set back but provide orientation toward the  street.    Typical C2U Streets  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  32             Local – Main Street  Right‐of‐Way 50’ ‐ 60’  Type 2 lane undivided local street  Design Speed 20‐25 mph  Minimum Lane Width 10’  Design Characteristics Main Street Cross Section   Pedestrian orientation with street trees separating sidewalks  from the roadway.    Improved pedestrian connectivity with 8’‐10’ sidewalks on  both sides of the street.    Recommended traffic calming and narrow lanes conducive to  low speed traffic.    Parallel or angled on‐street parking permitted. Minimize the  visual impact of off‐street parking with vegetative fences,  berms, or relocation of parking to the side or rear of buildings.    Limited driveway cuts with parking areas accessed from alleys.    Buildings should be built close to the street and include  pedestrian scale design features.    Typical Main Streets            Local – Residential/Commercial Street  Right‐of‐Way 50’ ‐ 60’  Type 2 lane undivided local street  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  33  Design Speed 20‐25 mph  Minimum Lane Width 10’  Design Characteristics Residential/Commercial Street Cross Section   Pedestrian orientation with street trees separating  sidewalks from the roadway.    Improved pedestrian connectivity with minimum 4’  pathways on both sides of the street.    Recommended traffic calming and narrow lanes conducive  to lower‐speed traffic.    On‐street parking permitted.    Buildings provide orientation toward the street, and may  be brought to the street, as allowed by zoning              Typical Residential Street Typical Commercial Street     [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  34  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  35  INTERSECTION STUDIES    The City strives for a level of service (LOS) of C or  better at each of its major intersections, which  means an average vehicle control delay of 20‐35  seconds at signalized intersections or 15‐25  seconds at unsignalized intersections.     As new development occurs and traffic volumes  increase, the level of service deteriorates. Multiple  options may be available at these intersections to  achieve the desired level of service, and studies  determine which improvements will be most  effective and efficient.     In an effort to address the number one gap issue  from the 2015 Citizen Satisfaction Survey,  “Manage Traffic Congestion,” the City contracted  with Kimley‐Horn to perform a traffic analysis for  various key intersections throughout the City in  2016.    The study entailed the engineering firm  performing site inspections at key intersections  during the AM and PM peak traffic periods to  observe traffic conditions such as sight distance  constraints, intersection operations and geometry,  excessive queuing, and crosswalk locations.  Following the site inspections, the engineering  firm conducted a traffic analysis on the  intersections which included traffic computer  modeling and traffic signal warrant analysis. Based on the work described above, the engineering firm made  traffic improvement recommendations for each of the intersections studied. Examples of the  recommendations include adding additional turn lanes, signal retiming, improved crosswalks, better signage  and adding roundabouts.    In addition, the installation of traffic signals may be an appropriate solution in some locations. However, due  to the expense for installing and maintaining signals, all signals must meet and be prioritized based on warrant  studies. The following should be considered prior to signalization:    1)  Warrant Study  2)  Construction  3)  Maintenance/Technician Service    The following map and table show the intersections studied.  The complete list of recommendations from the  study, including 2021 updates, are included in the Appendix.      SH 114 and Dove Road  S White Chapel Boulevard and Continental Boulevard  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  36  Intersection Capacity Analysis Map        Intersections Studied  1 Southlake Boulevard (FM 1709) and Pearson  Lane 16 Carroll Avenue and Zena Rucker Road  2 Southlake Boulevard (FM 1709) and  Watermere Drive / Jellico Circle 17 Kimball Avenue and Village Center Drive  (Two‐way Stop Controlled)  3 Southlake Boulevard (FM 1709) and Davis  Boulevard / Randol Mill Avenue (FM 1938) 18 Dove Road and Peytonville Avenue  4 Southlake Boulevard (FM 1709) and  Peytonville Avenue 19 Dove Road and Shady Oaks Drive  (Northbound Stop Controlled)  5 Southlake Boulevard (FM 1709) and  Southridge Lakes Parkway / Waterford Drive 20 Dove Road and White Chapel Boulevard  6 Southlake Boulevard (FM 1709) and Shady  Oaks Drive 21  Peytonville Avenue / Southridge Lakes  Parkway and Peytonville Avenue / Raven  Bend Court  (All Way  Stop Controlled)  7 Southlake Boulevard (FM 1709) and White  Chapel Boulevard 22  Shady Oaks Drive and Highland Street /  Turnberry Lane  (All Way  Stop Controlled)  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  37  8 Southlake Boulevard (FM 1709) and  Diamond Boulevard / Byron Nelson Parkway 23  Carroll Avenue and Highland Street /  Kirkwood Boulevard  (Two‐way Stop Controlled)  9 Southlake Boulevard (FM 1709) and Tower   Blvd 24 Continental Boulevard and Davis Boulevard  (FM 1938)  10 Southlake Boulevard (FM 1709) and Carroll  Avenue 25  Continental Boulevard and Peytonville  Avenue  (All Way  Stop Controlled)  11 Southlake Boulevard (FM 1709) and Central  Avenue 26 Continental Boulevard and White Chapel  Boulevard  12 Southlake Boulevard (FM 1709) and Village  Center Drive 27  Continental Boulevard and Byron Nelson  Parkway  (All Way  Stop Controlled)  13 Southlake Boulevard (FM 1709) and Kimball  Avenue 28 Continental Boulevard and Carroll Avenue  14 Southlake Boulevard (FM 1709) and Nolen  Drive 29 Continental Boulevard and Kimball Avenue  15 Southlake Boulevard (FM 1709) and  Commerce St / Gateway Drive 30 SH 114 Eastbound Frontage Road and State  St.        [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  38  TRAFFIC CALMING MEASURES    Beyond the posted speed limit, the design of a street affects  the typical speed at which a motorist will feel comfortable  driving. Traffic calming measures can reduce the travel speed  on certain ROW to levels that are appropriate to the  functional classification and adjacent land use. By slowing  traffic, eliminating conflicting movements, and sharpening  drivers’ attention, traffic calming may result in fewer  collisions. And, because of lower speeds, when collisions do  occur, they may be less serious.     According to the Federal Highway Administration (FHWA),  reducing speed and lowering the volume of traffic on  appropriate streets have been shown to have a number of  positive impacts:    •    Improved pedestrian and bicyclist safety.  •    Decreased traffic noise.  •    Improved neighborhood cohesion and livability.  •    Improved property values.  •    Improved street aesthetics and appearance.    Traffic–calming techniques may also affect the following:    •    Crime reduction: Traffic calming encourages natural  surveillance and access control.  •    Quality of street life: Lower speeds and volumes  after traffic calming encourage walking, bicycling,  and street life.    Various types of traffic calming measures have been  researched and recommended by the FHWA. Each may be  appropriate under specific circumstances.  Southlake has  utilized medians, roundabouts, curb extensions, and corner  radius treatments, but others may help to calm traffic near  schools or parks, in neighborhoods or in certain commercial  areas with high volumes of pedestrian or bike traffic.    As traffic calming is considered, it is also important to  consider potential impacts on emergency personnel and  response times. Southlake could consider applying a combination of the following traffic calming measures in  appropriate locations:              Intersection Treatment    Roundabout  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  39  Medians    Medians are islands located along the roadway  centerline, separating opposing directions of traffic  movement. Medians can provide special facilities to  accommodate pedestrians and bicyclists, especially at  crossings of major roadways.    Medians are most valuable on major, multilane roads that  present safety problems for bicyclists and pedestrians  wishing to cross. The minimum central refuge width for  safe use by those with wheelchairs, bicycles, etc., is 5.2  feet to 6.6 feet. Introducing color or texture changes to  the road surface material around the refuge area reminds  motorists to reduce speed.    Used in isolation, roadway medians do not have a  significant impact in reducing vehicle speeds. For the purpose of slowing traffic, medians are generally used in  conjunction with other devices such as curb extensions or roadway lane narrowing.    Curb or midblock extensions    The sidewalk and/or landscaped area on one or both sides of the road is extended to reduce the roadway to a  single lane or minimum–width double lane. By reducing crossing distances, sidewalk widening can be used to  make pedestrian movement easier and safer.    They can be installed either at intersections or midblock, and they may be used in conjunction with other  traffic–calming devices, but they cannot impede or restrict the operation of the roadway. Narrowing certain  streets with curb extensions can create safer bicycle facilities, but care should be taken that bicyclists are not  squeezed by overtaking vehicles where the road narrows.     Corner–radius treatments    Corner radii of intersection curbs are reduced, forcing turning vehicles to slow down. Efforts to accommodate  trucks and other large vehicles have historically led to increased corner radii at intersections. To slow traffic, a  corner radius of approximately 7 feet is recommended.    The sharper turns that result from the reduced radii require motorists to reduce speed, increasing the time  available to detect and take appropriate actions related to pedestrians at the crossing. Smaller radii also  provide more pedestrian storage space, and pedestrians are more visible to drivers. Corner treatments may  result in wide swings in turning movements of large vehicles, large vehicles hitting and damaging curbs or  endangering pedestrians on corners, or affect response times for emergency vehicles. Locations for these  treatments should therefore be carefully considered.     Roundabouts    Roundabouts are circular intersections that allow for a continuous flow of traffic in one direction around a  center island.  Roundabouts are intended to slow the speed and maintain efficiency at an intersection. They  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  40  have been proven to improve safety, reduce collisions, and reduce the injuries or impacts of collisions.  Roundabouts in Southlake have been used at key intersections along arterials or collectors, and they provide  opportunities for prominent landscaping and art to enhance the public realm.    Traffic Circles    Smaller traffic circles, with center islands approximately 13 feet in diameter, can  be safer for both vehicles and pedestrians, reducing vehicle speeds. Traffic circles  can reduce crashes by 50 to 90 percent when compared to two–way and four– way stop signs and other traffic signs, reducing the number of conflict points at  intersections. Success, however, depends on the central island being sufficiently  visible and the approach lanes engineered to deflect vehicles, preventing overrun  of the island.      Pavement Treatments/Intersection Treatments    Textured pavement treatments provide visual and audible cues for drivers to encourage traffic calming. The  use of paving materials such as brick, cobbles, concrete pavers, or other materials that create variation in color  and texture reinforces the identity of an area as a traffic–restricted zone. Colors and textures that contrast  with those prevailing along the roadway alert motorists to particular conditions, and increase bicyclist and  pedestrian visibility.     Treatments can be an attractive element along residential streets. The variation from asphalt or concrete  paving can signify crossing into a residential zone where pedestrians and bicyclists can be expected to have  greater priority.    Pavement treatments can be combined with other traffic–calming devices to provide an entry or gateway into  a neighborhood or other district. Surface alterations at intersections with local streets can include textured  paving, pavement inserts, or concrete, brick, or stone materials. Curb extensions can also be placed at  entrances to neighborhood areas, usually where a residential street intersects an arterial. The extension can  discourage vehicular traffic from cutting through the neighborhood.     The choice of materials should not pose a danger or deterrent to bicyclists or persons with disabilities. Cobbles  present special difficulties, particularly for vehicles with narrow wheels or without suspension. Similarly,  pavers with chamfered edges can impair a bicyclist’s stability.    Raised Crosswalks/Intersections     A raised crosswalk is a broad, flat–topped speed hump that coincides with pedestrian crosswalks at street  intersections. Raised above the level of the roadway to slow traffic, it enhances crosswalk visibility and makes  the crossing easier for pedestrians who may have difficulty stepping up and down curbs. It must be stable and  firm and can be constructed of brick, concrete block, colored asphalt, or cement, with ramps striped for better  visibility.    A raised intersection is a plateau across the entire intersection, with a ramp on each approach. It can be  enhanced through the use of distinctive surfacing such as pavement coloring, brickwork, or other pavements.  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  41  In some cases, the distinction between roadway and sidewalk surfaces is blurred. If this is done, physical  obstructions such as bollards or planters should be considered, restricting vehicular access.    Ramps should not exceed a maximum gradient of 16 percent. Distinctive surfacing materials should be skid– resistant, particularly on inclines. Ramps should be clearly marked to enable bicyclists to identify and  anticipate them, particularly under conditions of poor visibility. And care must be taken so the visually  impaired have adequate cues to identify the roadway’s location (e.g., tactile strips). Color contrasts will aid  those who are partially sighted.    Curvilinear Roads    New roads can be designed to meander or turn sharply to slow traffic, limit views, and discourage speeding.  Designs for new curvilinear roads should be careful to consider adequate access to adjacent properties, both in  terms of servicing and the needs of the individual.        Landscaping and Urban Design    With the adoption of the Major Corridors Urban Design Plan, Southlake recognized the  opportunities and importance of placemaking along the City’s boulevards, entry points,  and freeway interchanges.  While roadside landscaping and urban design elements  improve aesthetics and visitors’ impressions of the community, they can also have a  positive influence on driver behavior and may improve roadway safety.  A pleasing  roadside landscape can reduce driver stress levels, which may reduce occurrences of  aggressive or unsafe driving.  In addition, street trees may encourage motorists to  drive more slowly, which in turn may result in fewer crashes and less severe injuries  when crashes do occur.1                 1 Wolf, K.L. 2010.  Safe Streets – A Literature Review.  In: Green Cities: Good Health (www.greenhealth.washington.edu).   College of the Environment, University of Washington.  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  42  STREET LIGHTING STANDARDS    The City has selected a standard for overhead street lighting along  arterials. Adequate street lighting is normally provided in  accordance with standard engineering practice when arterial  streets are constructed or improved.  Adequate arterial street  lighting is defined by the American Association of State  Transportation Officials (AASHTO) as providing average minimum  0.8 foot‐candle illumination or average desired 1.0 foot‐candle  average illumination on the pavement.      In addition to the standards defined by AASHTO, the City of  Southlake lighting ordinance (Ordinance 693‐C) limits the intensity  of lighting to 0.2 foot‐candle average illumination as measured at the property line in areas with single or two‐ family residential adjacency.  The City and other governmental agencies are exempt from the lighting  ordinance when installing lighting for safety or traffic control purposes, but City staff has used this as a guiding  standard and endeavored not to unnecessarily exceed this threshold when possible.    Generally, arterials and collectors will be lit to a higher standard than typical local neighborhood streets. All  arterial street projects should include street lighting when they are constructed to recommended  Thoroughfare Plan standards. A street lighting standard will establish a functionally and aesthetically  consistent light fixture throughout the city.    The following items are important considerations in selecting standard lighting fixtures:    •   AASHTO Criteria for Arterial Street Lighting Coverage  o Desirable 1‐foot candle average light   o Minimum 0.8 – foot candle average light  •   City of Southlake Lighting Ordinance    o (Arterial Street Lights are exempt)  o 0.2 foot candle average at residential property line  •   Residential Adjacency  •   Electric Utility Standard Menus    The following standards have been established to achieve adequate lighting levels between the 0.8 and 1.0  foot‐candle standard, without unnecessarily exceeding the 0.2 foot‐candle standard at the residential property  line called for in our lighting ordinance.    Standard type and appearance:     Gullwing or Shoebox fixtures   30’ median mounted painted steel pole   Dual fixtures    250 watt high pressure sodium or LED lights as available        [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  43  Gullwing    This type of lighting source is similar to Southlake Town Center parking lot lighting, the primary light source is  inexpensive, it minimizes potential for “hotspots” and has been used along Kirkwood Boulevard, Grace Lane,  and Blessed Way.  Lighting Coverage 1‐foot candle light average    Pole height 30‐40’  Spacing 150‐250’  Wattage 400 W (HPS)  Installation and  Maintenance  Available through Tri‐County. Retail  Electric Provider will install for  additional cost and maintain at no  additional cost.  Service Costs City is responsible    The lighting footprint of the “Gullwing” is slightly above the 0.2 foot‐candle limit at the right of way line on a  standard width arterial street, but has a pronounced bulge that will exceed the 0.2 foot‐candle limit and  approach 0.5 foot‐candle at the right of way line. Using the “Gullwing” fixture is acceptable on ROWs with no  residential adjacency that would trigger the lighting ordinance limitation.  However, most arterials have  residential adjacency that would probably preclude the use of the “Gullwing” fixture.     Shoebox    This type of lighting source is similar to Byron Nelson Parkway street lighting, the primary light source is  inexpensive, it minimizes potential for “hotspots” and has been used along North Kimball Avenue and North  White Chapel Boulevard.    Lighting Coverage 1‐foot candle light average    Pole height 30‐40’  Spacing 150‐250’  Wattage 400 W (HPS)  Installation and  Maintenance  Available through Oncor or Tri‐ County. Retail Electric Provider will  install and maintain at no capital cost  to the city.  Service Costs City is responsible    This is a standard fixture in the menu of options provided by two local electric providers.  Like the “Gullwing”  fixture, the “shoebox” fixture provides adequate lighting on the pavement between 0.8 and 1.0 foot‐candles  and slightly exceeds the 0.2 foot‐candles at the right of way line, but does not have the bulge produced by the  “Gullwing.”        [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  44  ILLUMINATED STREET SIGNAGE    Illuminated street signage can improve safety for the driving  public by improving the visibility of major intersection  signage. Accordingly, Southlake has installed backlit  intersection signage at major intersections. This type of  signage is appropriate at signalized intersections along  TxDOT rights‐of‐way or other arterials. Illuminated signage  should be included with any future signalized intersections  in the city.      ACCESS MANAGEMENT    Proper access management will help the city maintain  smooth traffic flow, provide adequate street drainage,  ensure that all properties have safe and efficient vehicular  access to or from the public street system and ensure that  public streets have the capacity to handle peak traffic  volumes.    A driveway ordinance is one tool the city can use to manage  access along public streets. Generally, such an ordinance can  prohibit the indiscriminate location and spacing of driveways  while maintaining reasonable vehicular access to and from  the public street system; reduce conflicting turning  movements and congestion thereby reducing vehicular accidents; and maintain and enhance a positive image  for the attraction of new, high quality, residential and nonresidential development in the city.    Southlake’s existing driveway ordinance was developed in 1995 and it is recommended that the city update  the driveway ordinance to reflect best practices and meet the current needs of residents, businesses and other  property owners.        THOROUGHFARE RECOMMENDATIONS    A number of right of way improvements are recommended in this plan that will assist in achieving the  recommended street design standards and help in alleviating specific concerns that may involve that particular  section of roadway. The map on the following page shows the locations for the various recommendations. The  list of recommendations is included in Appendix C.           [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  45        [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 75, 20212023 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  46  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan   Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 7, 2021________ [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] 47  ACTIVE TRANSPORTATION    This chapter of the Southlake 2035 Mobility Master Plan addresses active transportation, primarily  pedestrian and bicycle mobility, and serves as the City’s Trail System Master Plan.  As such, this chapter  updates and consolidates the Sidewalk Plan and the Southlake Pathways Plan.  In addition, this chapter  expands on previous plans by providing  recommendations for crosswalks.  This Plan provides a general  overview of active transportation planning and its history in Southlake and also provides a summary and  recommendations for bicycle facilities, sidewalk facilities, and crosswalks.      ACTIVE TRANSPORTATION PLANNING    Active transporation refers to human‐powered modes of travel  – primarily walking and cycling.  Active  transportation may be  recreational, such as a hike through a park, or utilitarian, such  as a trip to school, work, shopping, or services.  The benefits of  active transportation are numerous and include improved  public health, a cleaner environment, reduced congestion,  increased social interaction, and improved quality of life.  In  addition, walking and cycling are convenient and economical.   According to the 2017 National Household Travel Survey,  walking and cycling have become more popular.  Biking and  walking made up 11.5% of all trips in the United States in 2017  compared to 9.5% in 2001 – a 21% increase.  Further, many  destinations in Southlake are desirable to access by bicycle or  on foot, including parks, schools, community events, and  pedestrian‐friendly shopping areas like Town Square.  For all  these reasons, the City of Southlake and the broader DFW  region have placed an increased emphasis on active  transportation in recent years.      HISTORY OF ACTIVE TRANSPORTATION IN SOUTHLAKE    Historically, Southlake’s growth was automobile‐oriented and characterized by large lot single‐family  development that was not pedestrian‐oriented.  This type of development coupled with the City’s desire to  maintain its rural character generally resulted in the omission of bike paths and sidewalks for practical and  aesthetic reasons.  However, as Southlake has transitioned from a rural community to a suburban city with  numerous pedestrian‐friendly destinations, the desire for active transportation options has grown.      Formal emphasis on active transportation first emerged in Southlake in the early 1990s.  The 1995 Trail  System Master Plan was the City’s first plan to address pedestrian and bicycle mobility on a broad scale.  The  Plan was developed in response to a citizen survey conducted in the early 1990s that identified hike and bike  trails as well as nature areas and trails as top priorities.  The Plan focused primarily on potential on‐street  bike routes and sidewalks adjacent to roadways.    Southlake 2035 Mobility Goal  “Develop an innovative mobility  system that provides for the safe,  convenient, efficient movement of  people and goods, reduces traffic  congestion, promotes energy and  transportation efficiency and  promotes expanded opportunities  for citizens to meet some routine  needs by walking or bicycling.”   Excerpted from the Southlake 2035  Vision, Goals & Objectives  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan   Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 7, 2021________ [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] 48  Six years later, the Plan was updated and the 2001 Southlake Pathways Plan was adopted.  This revised plan  expanded the originally proposed trail network to a more comprehensive system which included greenway  paths in future developments as well as additional equestrian and hiking trails.    The Pathways Plan was updated again as part of the 2025 comprehensive plan update (Southlake 2025 Plan)  and the 2005 Southlake Pathways Plan was adopted.  During the update process, a need to address gaps in  the existing network as well as connections between recreational trails and destinations was recognized.  As a  result, the 2007 Sidewalk Plan was developed and adopted in 2007 as a complement to the Pathways Plan.   The Sidewalk Plan identified planning, policy and implementation areas to provide or improve access to the  City’s pedestrian network.  Perhaps most significantly, the Sidewalk Plan identified and prioritized sidewalk  and trail infill segments for construction.  This prioritization list continues to be used as a starting point on an  annual basis when determining which sidewalks will be constructed through the Capital Improvements  Program.    Also during the Southlake 2025 process, recommendations were made to amend relevant development  ordinances to require sidewalks for all new development.  Those recommendations were implemented in 2006  and 2007.  With limited exceptions, all new development must provide sidewalks along city streets.    In 2014, the Southlake 2030 Mobility Master Plan was adopted.  This plan updated and consolidated three  comprehensive plan elements: the Sidewalk Plan, the Pathways Plan, and the Mobility and Master  Thoroughfare Plan.    In addition to plan development and ordinance amendments, the City has worked to improve pedestrian  mobility by pursuing grant funding opportunities and by dedicating approximately $200,000 annually for the  construction of sidewalks.    As evidenced in Southlake’s 2019 Citizen Survey, today there continues to be substantial public support and  interest in pedestrian facilities.    Sixty‐seven percent of survey respondents said “providing pedestrian  pathways, sidewalks, and trails” is “very important”, with an additional 24% ranking it “somewhat important”.   With the development of this plan, the City is taking an additional step toward achieving a safe, efficient,  seamless, and effective active  transportation network.      REGIONAL PLANNING    Beyond city‐level planning, the City has also shown it’s commitment to  active transportation by engaging in planning at a multi‐jurisdictional level  and a regional level.  City staff currently participate in the regional‐scale  NCTCOG Bicycle and Pedestrian Advisory Committee.  The Bicycle and  Pedestrian Advisory Committee is organized and supported by the North  Central Texas Council of Governments (NCTCOG) for the 16‐county region.   The Committee provides technical expertise, public outreach support,  review of regional bicycle and pedestrian planning, and assistance in the  selection of bicycle and pedestrian projects funded by the Regional  Transportation Council.  The Committee generally meets quarterly and the  meetings provide an opportunity for local governments to share best practices, success stories, and discuss  common issues in an effort to improve local initiatives and enhance regional coordination.    [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan   Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 7, 2021________ [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] 49    MOVING FORWARD    Recommendations for improvements for active transportation generally fall into three categories, Education  and Promotion, Safe Behavior and Enforcement, and Planning and Infrastructure:    Education and Promotion    By teaching pedestrians, bicyclists, and motorists to practice safe behavior while out on the City’s roads,  sidewalks, and trails, we can create a safer, more welcoming active transportation network.  Education and  training increase confidence which translates into a greater number of individuals choosing to utilize active  transportation options.      In addition to providing outreach and education to road and sidewalk users, an often overlooked audience  includes staff and decision makers.  This type of program is important for building support of a wider public  education campaign, increasing understanding of bicycle and pedestrian infrastructure needs, and fostering  relationships between the city and other local agencies and groups with an interest in pedestrian and cyclist  safety (schools, hospitals, running/bicycle stores or clubs).  Internal education may include but is not limited to  hosting in‐house meetings or forums, providing printed educational materials, and organizing “walk/bike the  trail” events where participants walk/run/bike on selected routes.    There are a number of resources available for developing a customized education program for Southlake.  A  few resources as well as model community activities are highlighted below.       National Bicycle Safety Education Resource Center  http://www.bicyclinginfo.org/education/resource/fhwa.html    The Federal Highway Administration’s National Bicycle Safety Education Resource Center  provides bicycle  safety education information.  The website includes a searchable database, a Database Guide that identifies  training needs for different audiences, and a Good Practices Guide that  serves as a resource in planning and developing bicycle safety education  programs.       NCTCOG Bicycle & Pedestrian Safety Education  http://www.nctcog.org/trans/sustdev/bikeped/safetyed/  https://www.lookouttexans.org     The North Central Texas Council of Governments (NCTCOG) offers  several publications on bicycle and pedestrian safety that may be  reproduced and distributed.  In addition, NCTCOG launched the Look  Out Texans campaign in 2015, which provides safety tips, educational  videos, and free bicycle and walking safety school kits for grades 3  through 8. Beyond educational outreach, NCTCOG facilitates regional  coordination for bicycle and pedestrian planning, provides statistics and  resources related to active transportation, and promotes National Bike  to Work Week, National Bike to Work Day, and Bike to School Day.    [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan   Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 7, 2021________ [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] 50   Federal Highway Administration Pedestrian Safety Campaign  http://safety.fhwa.dot.gov/local_rural/pedcampaign/    The Federal Highway Administration offers a Pedestrian Safety Campaign  that includes ready‐made outreach materials that communities can  customize and use locally.  The website includes materials for use in  television, radio, cinema, and print advertising.  The website also includes a  Campaign Planning Step by Step Guide that explains how to implement the  campaign.  The purpose of the campaign is to    1. Sensitize drivers to the fact that pedestrians are legitimate road  users and should always be expected on or near the roadway  2. Educate pedestrians about minimizing risks to their safety  3. Develop program materials to explain or enhance the operation of pedestrian facilities, such as  crosswalks and pedestrian signals.     BikeTexas  www.biketexas.org    BikeTexas is a non‐profit organization that works to increase awareness and interest in bicycle access, safety,  and education.  BikeTexas organizes bike rides and provides a wealth of information including bicycle related  news, bicycle route maps, and bicycle laws. In addition, BikeTexas offers SafeCyclist Certification Training  which provides teachers, police, and other youth community workers with the skills and curriculum to teach  youth about bicycle and pedestrian safety.  The organization also offers a BikeTexas Safe Routes to School  Event Manual, which describes how to organize a bike/walk events and provides templates for public service  announcements, press releases, donation requests letters, flyers, as well as event checklists and other  materials.       San Antonio, Texas    The City of San Antonio is one of thirteen Texas communities that has  received “Bicycle Friendly” designation by the League of American  Bicyclists.  The City has received this designation not only for their  provision of bicycle infrastructure, but also for their cycling education  and promotion activities. For example, the City of San Antonio’s Office of Sustainability has an outreach  campaign called “Get Cyched” that promotes cycling and educates the community about the rules of the road  for both drivers and cyclists.  Some of the City’s outreach materials have included print ads, bill boards,  bumper stickers, and posters.      In addition, San Antonio has adopted a safe passing ordinance which  establishes a minimum passing distance of 3 feet for cars (or 6 feet for  commercial or large trucks) when passing  vulnerable road users such as  bicyclists when road conditions allow.  The City also has a comprehensive  website that outlines city bike ordinances, state bike and pedestrian laws,  and provides downloadable “Get Cyched” outreach materials.    [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan   Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 7, 2021________ [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] 51  Siclovia, a bi‐annual car‐free event organized by the YMCA of Greater San Antonio, further promotes cycling  and other forms of active transportation in San Antonio.   Select streets are closed to automobiles for  approximately 6 hours on a Sunday to allow residents to bike, walk, run, skateboard, or participate in other  recreational activities without worrying about cars.  In addition, there are Reclovia areas that include free  activities such as group exercise classes as well as live music, water stations, and rest areas.      Austin, Texas    Austin has received Bicycle Friendly designation and is also the only Texas city to achieve Walk Friendly  designation.  One reason for this dual designation is Austin’s Safe Routes to School Program.  This program  trains, hires, and supervises crossing guards for 97 schools and offers education on bicycle, pedestrian, bus and  train safety to daycares, elementary schools, and parent groups in the city.  In addition, similar to San Antonio,  the City of Austin has adopted a Vulnerable Road User’s Ordinance, which recommends motorists maintain a  minimum of 3 feet when passing vulnerable road users such as bicyclists and pedestrians.      Other promotion activities that communities have utilized include:     Community rides   Trail maintenance days   4th of July bike parade   Kids’ triathlon   Bicycle fashion show or decoration competition   Providing bicycle and pedestrian safety courses for the general public   Hosting bicycle instructor certification training (such as the SafeCyclist curriculum)    Safe Behavior and Enforcement    While it is important to educate citizens about safe biking, walking, and driving habits, there must be effective  enforcement of the rules of the road.  Motorists who exceed the speed limit or fail to stop for pedestrians in  crosswalks should be held accountable for their actions.  Likewise, bicyclists and pedestrians that fail to follow  traffic laws should also be held accountable.      Planning and Infrastructure    Planning and Infrastructure includes physical improvements to the City’s active transportation network as well  as policy improvements.  The following sections address bicycle facilities, sidewalks, and crosswalks.      BICYCLE FACILITIES     Bicycling is an affordable mode of transportation that provides physical activity, produces no pollution, and  supports social interaction. Cycling empowers residents of all ages, including children, by providing a mobility  alternative to the automobile.  Unfortunately, Southlake currently lacks a connected system of bicycle trails  and the widespread development of dedicated bicycle lanes is impractical due to right‐of‐way and funding  constraints.  However, improvements can be made to provide a safer cycling environment and a connected  system of bicycle facilities.  Bicycle facilities, as defined by the American Association of State Highway and  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan   Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 7, 2021________ [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] 52  Transportation Officials (AASHTO), are “improvements and provisions to accommodate or encourage bicycling,  including parking and storage facilities, and shared roadways not specifically defined for bicycle use”.      Goals for improved bicycle facilities:     Improve public safety and reduce opportunities for  injuries on roadways.   Promote healthy lifestyles, a cleaner environment,  and an improved quality of life.    Provide safe connected routes within the city,  offering easy transportation to schools, parks, and  pedestrian‐friendly shopping areas.   Extend recreational opportunities and  transportation choices by connecting to  neighboring cities.    Types of Cyclists    Bicyclist skill level is important for understanding the characteristics and infrastructure preferences of different  cyclists. Bicycle infrastructure should use planning and design options, from shared roadways to separate  facilities, to accommodate as many user types as possible and to provide a comfortable experience for the  greatest number of cyclists.  For example, some recreational cyclists may only feel comfortable using off‐street  pathways or on‐street dedicated bike lanes.  Other cyclists may prefer to use streets and do not want their  right to occupy any travel lane limited by bike lanes.    Several systems of bicyclist classification are used within the bicycle planning and engineering professions. The  following bicycle user types are adapted from a classification system adopted by the City of Portland, Oregon:    Strong and Fearless  Cyclists who will ride anywhere regardless of roadway conditions. These cyclists  can ride faster, prefer direct routes, and will choose to ride on roadways, even if  shared with other vehicles, over separated bicycle facilities like shared use paths.   They may cycle longer distances and ride at speeds of 20‐40 mph depending on  grade.    Enthused and  Confident  Intermediate cyclists who are mostly comfortable riding on all types of bicycle  facilities but typically prefer low traffic streets, bike lanes, or separated paths  when available. They may deviate from a more direct route to avoid arterials with  heavy traffic volumes, in favor of a preferred facility type.   Interested but  Concerned  These cyclists typically ride only on low volume, low speed streets or paths under  favorable conditions and weather. They perceive traffic and safety as significant  barriers to increased cycling. They may choose to ride on sidewalks if no on‐street  facility is available or walk their bike across intersections. These cyclists may  become Enthused and confident with additional education and experience. They  typically ride shorter distances at speeds around 8‐12 mph.  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan   Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 7, 2021________ [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] 53  Not Able or Not  Interested  People in this category are not cyclists.  They may not participate in cycling for a  variety of reasons, including inability, a lack of interest, or perceived safety issues.  Children  Special accommodations are needed for children to feel safe bicycling. Children  riding on their own or with parents may not ride as quickly as adults, but still  desire access to schools, parks, and other key destinations. While children have a  wide range of skills and cognitive abilities, children tend to:    o Have a relatively narrow field of  vision.  o Have difficulty understanding risks.   o Have difficulties accurately judging  the speed and distance of an  approaching vehicle.  o Assume the driver of a motor vehicle  can see them if they can see the  vehicle.  o Have difficulty concentrating on more than one thing at a time.   o Have difficulty determining the direction of auditory input.   o Have little experience with the rules of the road because they do not drive.*  * 2012 Guide for the Development of Bicycle Facilities, 4th Edition, AASHTO    Many of the cyclists who are currently seen riding in Southlake would likely fit into either the Strong and  Fearless or Enthused and Confident categories.       Types of Infrastructure    Southlake’s network of bicycle facilities should include a mix of facility types which can be practically  implemented and meet the needs of local cyclists.  When identifying bike routes and the types of facilities to  implement throughout the City, consideration must be given to accommodate different types of cyclists and to  respond to the context of neighboring land uses, speed and volume of motorist traffic, and availability of right  of way. The following types of bicycle infrastructure are not intended to be an exhaustive list, but they are the  types of facilities that may be appropriate for consideration in Southlake.     Shared Lanes    A shared roadway is simply a roadway that is open to both bicycle and motor vehicle travel.  Generally in  Texas, bikes are permitted on all roadways even if there are no signs or lane markings indicating that the  roadway is a shared lane facility.  According to the Texas Transportation Code (§551.103), bicyclists are  required to ride as near as practicable (not as possible) to the right curb or edge of the roadway, with limited  exceptions.     Dedicated Bicycle Lanes    [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan   Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 7, 2021________ [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] 54  Bike lanes are one‐way facilities that typically carry bicycle traffic in the  same direction as adjacent motor vehicle traffic. Bike lanes are provided for  the exclusive or preferential use of bicyclists on a roadway and are  identified through signage, striping, or other pavement markings.  Bike  lanes are typically provided on thoroughfare types of facilities and are  intended to provide separation between motor vehicles and bicyclists. This  separation provides for additional comfort to the less experienced bicyclists  and encourages these riders to use on‐street facilities. Traditionally, only  the more aggressive, experienced riders (Enthused and Confident riders)  are comfortable sharing a lane with cars on thoroughfare roadways. The  addition of bike lanes can increase types and numbers of on‐street riders.   However, Enthused and Confident riders may disregard bike lanes if they  are too successful and become crowded with slower users.      The minimum operating width of a bike lane should not be less than 4 feet and the maximum operating width  should not be greater than 6 feet.  Bike lanes wider than 6 feet are commonly mistaken by motor vehicles as  travel lanes or parking areas.      Due to right of way constraints, dedicated bicycle lanes are not feasible in Southlake unless they are  incorporated into future roadway widening projects.  Since most roadways will not be widened, other facility  options must be considered.     Signed Roadways    Signed roadways are simply shared lane roadways with a “SHARE THE ROAD” sign  assembly or similar roadside sign type.   Signed roadways are facilities that are already  frequently utilized by bicyclists or that the City would like to encourage bicyclists to  utilize over unsigned roadways.   The signage provides enhanced awareness to  motorists that bicyclists are present and reminds them to afford the bicyclists the same  rights as they would to motorized vehicles.  Due to limited right of way and funding  availability, this type of bicycle facility may be the most practical for improving the  bicycle network throughout the City.        Wide Outside Lane Roadways    Lane widths that are 14 feet or greater (excluding the gutter) allow motorists to pass bicyclists without  encroaching into the adjacent lane.  Wide outside lanes are an option when there is some available right of  way to accommodate cyclists, but the width is not sufficient to provide either bike lanes or paved shoulders.   This type of facility is generally appropriate on arterials and collectors where the design speed is greater than  25 mph.  Since wide lanes may result in faster travel speed by motorists, wide outside lane facilities should be  signed appropriately with signage to raise awareness of the presence of bicyclists.  The new section of White  Chapel Boulevard is an example of a Wide Outside Lane facility, with 14 foot outside lanes to accommodate  cyclists.              [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan   Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 7, 2021________ [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] 55   Sidewalks      While the roadway is typically the  safest location for most bicyclists to  ride, sidewalks are a part of the  active transportation network and  some bicyclists, particularly children,  may prefer sidewalks to roadways.   Bicyclists may ride on sidewalks if  they travel at or below the design  speed of the sidewalk (often the  speed of a typical jogger). However, apart from children, most  bicyclists typically travel faster than this speed.     There are several reasons bicycling on sidewalks is not  recommended.  The narrow width of the City’s sidewalks (8 feet  in width or less) makes passing other sidewalk users difficult and  can cause conflicts between users.  The minimum recommended  width for paths to accommodate both bicyclists and pedestrians  is 10 feet.     In addition, bicyclists on sidewalks do not approach intersections  and driveways from the same areas as motor vehicle traffic, so  they can be difficult for drivers to see.  Further, cycling hazards,  such as low hanging branches, are more likely on a sidewalk  than on a roadway.  Bicyclists who choose to ride on the  sidewalk in either direction must be educated about the hazards  associated with this practice and understand that cyclists must  always yield to pedestrians on sidewalks.      Existing Facilities    Currently there are no dedicated bicycle lanes in the City.   However, there are several routes that have “Share the Road”  signs (see images on the next page) to raise awareness of  bicyclists.  These routes include:    Dove Road   North White Chapel Boulevard   Peytonville Avenue   Carroll Avenue   Continental Boulevard    BICYCLIST  RULES OF THE ROAD    Follow the same laws that apply to  motorists.  Obey all traffic signals,  signs, and lane markings.  Always yield to pedestrians.  Ride on the right side of the road with  the flow of traffic.  Always wear a properly fitting helmet.  Ride predictably, assertively, and be  alert.  Use hand signals before  turning.  Be visible.  If riding at night, use lights,  reflectors, and bright clothing.  Avoid riding on sidewalks if possible.   When riding on sidewalks, keep  speeds close to a typical jogging  speed.  MOTORIST  RULES OF THE ROAD    Obey speed limits.  Higher speeds  result in greater injuries to cyclists  and pedestrians.  Obey signs, signals, and markings.    Always look for bicyclists when  turning left or right.  Pass bicyclists giving at least three  feet of space.  Slow down and do not  pass if space does not allow.  Do not use your horn in close  proximity to bicyclists.  Look for bicyclists when opening  doors.    [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan   Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 7, 2021________ [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] 56  These are the routes that are most frequently used by local bicycling clubs.  In  addition, there are bicycle signs (bicycle symbol without the “Share the Road”  text) on Southlake Boulevard near White Chapel Boulevard and Peytonville  Avenue.      Recommended Facilities    When developing recommendations, the types of cyclists, the types of trips  (utilitarian vs. recreational) and the different types of equipment (such as road  bikes, cruisers, tandems, and trailers) are all important considerations.  The  ultimate goal of the bicycle network is to accommodate as many user types as  possible and to provide a comfortable experience for the greatest number of  cyclists.  With these considerations in mind, the recommended facilities are shown  on the following map.  The recommended facilities are available in a table format  in Appendix C.          Example of a “Share the  Road” sign found on multiple  routes  Bicycle Facility Master Plan [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan   Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 7, 2021________ [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] 57        [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan   Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 7, 2021________ [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] 58  SIDEWALK FACILITIES     A safe, seamless, and effective sidewalk network continues to be  a top priority for the City of Southlake.  In the 2019 Citizen  Survey, 91% of respondents listed sidewalks as a topic of high  importance.  The primary objectives for Southlake’s pedestrian  network are to connect neighborhoods to adjacent schools,  parks, recreational facilities, shopping centers, and employment  centers; to close gaps between existing facilities; to facilitate  travel between neighborhoods; and to connect Southlake with  neighboring communities.    Sidewalk construction in Southlake is primarily funded through  the following means:      Capital Improvements Program Direct Funding.  Each  year, approximately $200,000 is allocated for sidewalk  construction.     Capital Improvements Program Indirect Funding.  When  roadways are widened, sidewalks are included on both  sides of the street as part of the project.  In addition, park  improvement projects may include sidewalk and trail  construction.      Developers Agreements.  With limited exceptions, all new  commerical and residential developments must provide  sidewalks along City streets.   Grant Funding.  City staff actively seek out grant funding  opportunities for sidewalks and apply whenever the City is  eligible.  Several of the sidewalk segments along Southlake  Boulevard were funded in part by the competitive  Transportation Enhancement Program, which is federally  funded and administered by the Texas Department of  Transportation.   Neighborhood Sidewalk Matching Funds Program.   Residents can formally request the City to participate in up  to 50% of the cost of designing and constructing sidewalks  within their neighborhoods.  Neighborhood organizations  and Homeowners Associations are encouraged to apply  for funds to build sidewalk projects they feel would make  a difference in improving the safety of their  neighborhoods or provide critical connections to schools,  parks or other sidewalks.                [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan   Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 7, 2021________ [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] 59  Accessibility    In accordance with the Americans with Disabilities Act (ADA), the City of Southlake completed a self‐evaluation  of all city services, programs and facilities. The purpose of a self‐evaluation is to identify and correct  deficiencies that are not consistent with the requirements of Title II of the ADA. Southlake’s self‐evaluation  included assessments of curb ramps and pedestrian signals.  The City of Southlake’s ADA Transition Plan  addresses noncompliant facilities.    Sidewalk Classification    In an effort to simplify the Pathways Map and make the proposed pathways system easier to understand, the  pathways classifications used in previous plans were consolidated into the following categories:     Pathway – Any sidewalk or trail intended primarily for walking, running, hiking, and/or horseback  riding.        Existing Sidewalks – Built sidewalks that are 6 feet or less in width.   Existing Multi‐Use – Built sidewalks that are 8 feet or more in width.  Although these sidewalks are  intended primarily for pedestrians, they may also accommodate low speed cyclists and other similar  users.   Existing Equestrian/Hike – Built trails and sidewalks, primarily located within City parks.  These  pathways vary in width depending on site conditions and user needs.  They may be concrete, asphalt  or natural surface and are intended primarily for hiking and/or horseback riding.   Future Sidewalks – Recommended sidewalks that are 6 feetless than 8 feet in width.     Future Multi‐Use – Recommended sidewalks that are 8 feet or more in width.  Although these  sidewalks are intended primarily for pedestrians, they may also accommodate low speed cyclists and  other similar users.   Future Equestrian/Hike – Pathways that may vary in width depending on site conditions and user  needs.  They are preferred to be natural surface for hiking and/or horseback riding but may be  concrete or asphalt depending on site conditions.   Future Natural – Pathways less than 8 feet in width that are preferred to be natural surface but may  be concrete or asphalt depending on site conditions.   Park Connection Recommendations – Planned sidewalks or trails within or adjacent to City parks.   These pathways may be concrete, asphalt or natural surface and vary in width.  Additional information  on these sidewalks and trails may be found in the Parks, Recreation, & Open Space Master Plan.    Sidewalk Construction Prioritization    Beginning with the 2007 Sidewalk Plan, staff identified critical sidewalk gaps throughout the City and ranked  those gaps based on the following criteria:    1. proximity to schools,   2. proximity to parks,   3. proximity to existing and future trails,   [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan   Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 7, 2021________ [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] 60  4. proximity to destinations of commerce,   5. connections to other cities, and   6. adjacency to roadway type (residential street vs. arterial).      On an annual basis, that initial ranking was used to prioritize construction through the Capital Improvements  Program, also taking into account factors of funding availability, right‐of‐way constraints, construction  feasibility (due to topography, drainage, trees, etc.), and development status of the land.  In addition, new  segments were  identified annually as a result of the construction of new neighborhoods, schools, parks,  commercial developments, and roadway improvements.      The 2007 list of critical sidewalk gaps was reviewed and updated as part of the Southlake 2030 process, and  again as part of the Southlake 2035 process.  Segments that have been completed or that are in progress have  been removed and new segments have been identified and added as a result of continued development.  For  Southlake 2035, a consulting firm was utilized to rank segments based upon:      Connectivity ‐ prioritizing connections to schools and parks;   Constructability ‐ including factors such as relocation of utilities, tree removal, and impact on other  existing features (such as signs, fencing, and landscaping); and    Feasibility ‐ considering factors such as whether or not an easement is needed, presence of a bar  ditch, the need for a pedestrian bridge, and grading.  Once the initial rankings were received from the consultant, the list was reviewed and assessed by staff.  In  particular, additional consideration was given for segments that could be included with other planned capital  projects.  The resulting sidewalk construction priority list will continue to serve as a starting point for  prioritizing projects for construction through the CIP on an annual basis.  This list is intended to be a fluid  document with the addition of new segments as new developments are constructed and new needs are  identified.  Further, tier ranking recommendations are intended only as a general guideline and are subject to  change due to site conditions, feasibility of inclusion in other CIP projects (such as roadway improvements),  and availability of funding during the given budget year.  Sidewalk priorities are reviewed at least annually and  are available on the city’s website. See Appendix C for the sidewalk construction priority list.     [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan   Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 7, 2021________ [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] 61           [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan   Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 7, 2021________ [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] 62  CROSSWALKS    In addition to sidewalks and bicycle facilities, planning for a safe, efficient, and effective active transportation  system must also include crosswalks.   As traffic volumes continue to increase with local and regional growth  and pedestrian counts increase with the expansion and improvement of the active transportation system,  establishing and maintaining safe and effective crosswalks is of critical importance.      Although different types of crosswalks are appropriate depending on roadway classification and site conditions  (such as school zones), uniform standards for similar conditions are desirable to prevent confusion among  motorists and pedestrians. These standards are outlined in the following table.        [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan   Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 7, 2021________ [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] 63  Table P‐1: Recommended Crosswalk Type  Crosswalk  Type Example Recommended Application  Marked ‐  Continental    “Continental” striping is  recommended across arterials,  collectors, school drives, and  residential streets within school  zones.        Marked ‐  Standard  “Standard” striping is  recommended across local and  residential streets.    Marked &  Signed    Intersections (without traffic lights)  that are in or near school zones or  in other areas that are likely to  have heavy pedestrian traffic.   Signs may be used in conjunction  with “continental” striping,  “standard” striping, or stamped  asphalt or concrete depending on  the type of street.  Stamped  Asphalt or  Stamped  Concrete    Roundabouts, Town Square, S.H.  114 intersections, and selected  intersections along Southlake  Boulevard (as recommended in the  Urban Design Study).  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan   Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 7, 2021________ [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] 64  Table P‐1: Recommended Crosswalk Type  Crosswalk  Type Example Recommended Application  Active  Warning  Beacon     Midblock locations, particularly in  or near school zones.  Active  warning beacons should be used in  conjunction with “continental”  striping.  Traffic Signal  Intersections    At intersecting collector and  arterial intersections, push‐button  activated pedestrian signals are  recommended.       [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan   Ordinance No. 1075‐CD, Adopted December 7, 2021________ [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] 65  IMPLEMENTATION, PRIORITAZATION AND  EVALUATION    PLAN IMPLEMENTATION    A plan is only as good as the methods by which it is used as a tool for the ultimate goal, implementation. While  several substantial transportation improvements through the City remain, the City is in generally good shape  (compared to population size) with meeting current needs. The next section provides the strategy that was  undertaken to determine which recommendations and needs should be addressed earlier rather than later.   The end result of this strategy is the Summary of All Mobility Plan Recommendations (Appendix C) which  serves as the blueprint for plan implementation.      PRIORITIZATION SCHEDULE    For each specific recommendation, a relative ranking (tier) has been established to assist with the timeframe  of implementation for the recommendation. The tiers are divided into three different categories based on  timeframe to implement:      Tier 1: 1 to 3 Years   Tier 2: 4 to 7 Years    Tier 3: 8 Years and beyond    The tier rankings areThe Summary of All Mobility Plan Recommendations is used in the development of  department work plans as well as the Capital Improvements Program (CIP).  In fact, the Capital Improvements  Program (CIP) planning process begins and ends with projects recommended by this masterthe Comprehensive   pPlan. Annually, as part of the City’s budget process, city staff analyzes the adopted master plan elements and  develops a comprehensive list of projects with preliminary cost estimates for inclusion in the proposed CIP.  The proposed CIP is submitted to the CIP Technical Committee (department directors), who rank them based  on set criteria. The priority list of mobility recommendations that was developed during this master plan will  help guide future members of the City’s boards and City Council when making decisions related to the CIP.     While these tiers provide the ideal order of implementation and desired priority for the mobility  recommendations, aAll recommendations are subject to available funding during the given budget year and  will be placed on the Capital Improvements Program (CIP) accordingly.    [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐D, Adopted _______________ [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  66  APPENDIX A    Level of Service (LOS) Descriptions    The following descriptions have been adopted directly from the Transportation Research Board’s  Highway Capacity Manual (HCM 2000), Fourth Edition.  Quality of service requires quantitative  measures to characterize operational conditions within a traffic stream.  Level of service (LOS) is a  quality measure describing operational conditions within a traffic stream, generally in terms of such  service measures as speed and travel time, freedom to maneuver, traffic interruptions, and comfort  and convenience.    Six levels of service are defined for each type of facility that has analysis procedures available.  Letters  designate each level, from A to F, with LOS A representing the best operating conditions and LOS F  the worst.  Each level of service represents a range of operating conditions and the driver’s  perception of those conditions.  Safety is not included in the measures that establish service levels.    Level of Service A   Level of Service A describes a condition of free flow, with low volumes and high speeds.    Level of Service B  Level of Service B is the zone of stable flow, with operating speeds beginning to be restricted  somewhat by traffic conditions. Drivers still have reasonable freedom to select their speed and lane  of operation.     Level of Service C   Level of Service C is the zone of mostly stable flow, but speeds and maneuverability are more closely  constricted by the higher volumes.     Level of Service D   Level of Service D is a zone that approaches unstable flow, with tolerable operating speeds, however  driving speed is considerably affected by changes in operating conditions.     Level of Service E   Level of Service E is a zone that cannot be described by speed alone. Operating speeds are lower than  in Level D, with volume at or near the capacity of the highway.     Level of Service F   Level of Service F is a zone in which the operating speeds are controlled by stop‐and‐go mechanisms,  such as traffic lights. This is called forced flow operation. The stoppages disrupt the traffic flow so  that the volume carried by the roadway falls below its capacity; without the stoppages, the volume of  traffic on the roadway would be higher, or in other words, it would reach capacity.  [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐D, Adopted _______________ [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  67  It should be noted that LOS is a measure of a roadway segment's (zone's) efficiency at moving  automobiles through the zone.  By definition, it places a high emphasis on the free‐flowing speeds of  autos and does not give consideration to the comfort or safety other roadway users such bicyclists or  pedestrians.                                 [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐D, Adopted _______________ [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  68  APPENDIX B    South Village Center Drive Guidelines    [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐D, Adopted _______________ [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  69      [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐D, Adopted _______________ [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  70        [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐D, Adopted _______________ [SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]  71          [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    72  APPENDIX C  Summary of all Mobility Plan Recommendations  Tier 1 (1‐3 Years)  Tier 2 (4‐7 Years)  Tier 3 (8+ Years)  Thoroughfare Plan Recommendations Ref. No. Description/Issues Recommendations Implementation Metric Strategic Link VNT Link VGO Tie Priority Tier Responsible Department MT3 Continental Blvd and S Peytonville Ave Roundabout Traffic increases in the vicinity of Continental and S Peytonville during peak times, school pick up/drop off times, and during heavy use of Koalaty Park. Construct a roundabout at the intersection of W Continental and S Peytonville. Complete construction of the W Continental/S Peytonville roundabout.  Design is in progress. Mobility, Infrastructure, C1, C2 Efficient Mobility Options 3.1, 3.3, 3.5, 3.9 1 PW MT7 Kirkwood Blvd, Extension from Dove to Highland Kirkwood is disconnected between Dove and Highland. While the majority of the roadway is anticipated to be constructed along with development, participate in the extension of Kirkwood from Dove to Highland as appropriate. Dependent upon development and as needs are determined, consider public participation in the extension of Kirkwood from Dove to Highland. Mobility, Infrastructure, C1, C2 Efficient Mobility Options 3.1, 3.3, 3.5, 3.9 3 PW MT8 N White Chapel, Emerald to SH114 Traffic volumes will increase on N White Chapel Blvd between Highland and SH 114 as undeveloped properties designated as Mixed Use develop around the Methodist Southlake hospital.  Improve this segment of N White Chapel to its ultimate cross section.  Phase I, construction from the Highland Roundabout to SH 114, was completed in 2019.    Complete construction of Phase II from Emerald to Highland.   Mobility, Infrastructure, C1, C2 Efficient Mobility Options 3.1, 3.3, 3.5, 3.9 1 PW  [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    73  Thoroughfare Plan Recommendations Ref. No. Description/Issues Recommendations Implementation Metric Strategic Link VNT Link VGO Tie Priority Tier Responsible Department MT9 N White Chapel Blvd, SH 114 to Dove Rd Traffic volumes along N White Chapel Blvd between SH 114 and Dove are anticipated to increase as Carillon builds out and the property between N White Chapel Blvd and SH 114 develops. Widen this segment of N White Chapel to 4 lanes divided by a median, with other agreed improvements dependent upon and accompanying the Carillon development. Conduct a study of the future intersection at N White Chapel Blvd and Kirkwood Blvd.  Complete construction of the N White Chapel improvements from SH 114 to Dove.  This project will be driven by development. Mobility, Infrastructure, C1, C2 Efficient Mobility Options 3.1, 3.3, 3.5, 3.9 2 PW MT13 S Carroll Ave widening from Breeze Way to FM 1709 Traffic volumes along S Carroll from Breeze Way to FM 1709 will increase due to the Winding Creek residential development and future development along FM 1709. Widen this section of S Carroll Ave to its ultimate 4 lane divided cross section. Complete construction of the S Carroll widening from FM 1709 to Breeze Way. Mobility, Infrastructure, C1, C2 Efficient Mobility Options 3.1, 3.3, 3.5, 3.9 3 PW MT14 Brumlow widening from Continental to SH 26 Properties adjacent to Brumlow are mostly undeveloped or underdeveloped.  Traffic volumes are anticipated to increase with the opening of the Municipal Service Center and as adjacent properties develop. Widen this section of Brumlow to its ultimate 4 lane divided cross section. Complete construction of the Brumlow widening from Continental to SH 26. Mobility, Infrastructure, C1, C2 Efficient Mobility Options 3.1, 3.3, 3.5, 3.9 1 PW MT15 N Kimball Ave and E Dove Rd Intersection Improvements Traffic congestion is increasingly heavy during peak hours at the intersection of N Kimball and E Dove, the only major connection into Grapevine from Southlake north of SH 114. Construct intersection improvements at the intersection of N Kimball and Dove. Complete construction of the N Kimball/Dove intersection improvements.  Handled by Grapevine per interlocal agreement. Mobility, Infrastructure, C1, C2, CBO5 Efficient Mobility Options 3.1, 3.3, 3.5, 3.9 3 PW  [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    74  Thoroughfare Plan Recommendations Ref. No. Description/Issues Recommendations Implementation Metric Strategic Link VNT Link VGO Tie Priority Tier Responsible Department MT17 S Village Center Dr Connector Traffic volumes are anticipated to increase along FM 1709 as development occurs.  Stacking along Kimball creates congestion during peak times for school drop‐off/pick‐up. Acquire, design, and construct Village Center Drive from Kimball to Nolen. Complete construction of the Village Center extension from Kimball to Nolen.  This project will be driven by development. Mobility, Infrastructure, C1, C2 Efficient Mobility Options 3.1, 3.3, 3.5, 3.9 3 PW MT19 Bank St Connector There is no westbound FM 1709 access from Nolen Street.  An alternate route is necessary to provide access. Design and construct a roadway connector parallel to FM 1709 to preserve access to commercial businesses. Complete construction of the Bank Street connector. Mobility, Infrastructure, C1, C2 Efficient Mobility Options 3.1, 3.3, 3.5, 3.9 3 PW MT20 FM 1709 and Pearson Improvements LOS anticipated to be reduced with continued development along FM 1709 and Pearson Lane. Design and construct intersection improvements at FM 1709/Pearson in partnership with Keller. Work with Keller to complete construction of safety and mobility improvements at FM 1709/Pearson. Mobility, Infrastructure, C1, C2, CBO4, CBO5 Efficient Mobility Options 3.1, 3.3, 3.5, 3.9  1 PW MT21 N Carroll Ave widening from SH 114 to Dove Rd The level of service is expected to decrease as Carillon and other properties adjacent to N. Carroll Avenue continue to develop. Consider the widening of N. Carroll Ave. from SH 114 to Dove Rd as traffic counts and level of service warrant. Complete the widening and improvements of N. Carroll Avenue. This may occur in phases. Mobility, Infrastructure, C1, C2 Efficient Mobility Options 3.1, 3.3, 3.5, 3.9 3 PW MT22 FM 1709 Flyover The level of service has dropped in the past but may have improved with the DFW Connector Project from the westbound frontage road of S.H. 114. Consider the construction of the FM 1709 Flyover if the level of service and traffic counts warrant. Complete the construction of the flyover onto westbound FM 1709. Mobility, Infrastructure, C1, C2 Efficient Mobility Options 3.1, 3.3, 3.5, 3.9 3 PW MT25 FM 1938 and W Continental Intersection Improvements Increased traffic volumes on FM 1938, connecting to SH 114 and Continental Blvd. Design and construct intersection improvements at FM 1938 and W Continental. Complete construction of intersection improvements at FM 1938/W Continental. Mobility, Infrastructure, C1, C2, CB04 Efficient Mobility Options 3.1, 3.3, 3.5, 3.9 1 PW  [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    75  Thoroughfare Plan Recommendations Ref. No. Description/Issues Recommendations Implementation Metric Strategic Link VNT Link VGO Tie Priority Tier Responsible Department MT26 Dove and Kirkwood Intersection Improvements Traffic volumes will increase as property to the south develops and the intersection is built for the continuous connection of Kirkwood. Design and construct intersection of Dove and Kirkwood. Complete construction of intersection improvements at Dove/Kirkwood. Mobility, Infrastructure, C1, C2, CBO4 Efficient Mobility Options 3.1, 3.3, 3.5, 3.9 1 PW MT30 Kimball and Kirkwood Traffic Management Study Increased traffic volumes as properties adjacent to SH 114 and Kimball Ave develop. Consider options for traffic management at the intersection of Kirkwood and N Kimball. Conduct a study of the N Kimball/Kirkwood intersection. Mobility, Infrastructure, C1, C2, CBO4 Efficient Mobility Options 3.1, 3.3, 3.5, 3.9 1 PW MT33 Kimball and Village Center Traffic Management Study  Traffic volumes will increase as the properties located along S Kimball Ave develop and create congestion during peak times and during school operations on the west side of S Kimball. Consider signalization or other traffic management devices at the intersection of S Kimball and the Village Center Drive extension. Conduct a study of the S Kimball/Village Center intersection. Mobility, Infrastructure, C1, C2, CBO4 Efficient Mobility Options 3.1, 3.3, 3.5, 3.9 1 PW MT35 Traffic Management Options As signals are installed and maintained by the city, current staff will need to be responsive to traffic management issues. Consider traffic management options through internal staffing or contracted services. Explore options to add a traffic management service. Mobility, Infrastructure, Performance Management and Service Delivery, C1, C2, CBO4 Efficient Mobility Options 3.1, 3.3, 3.5, 3.9 1 PW MT36 Pedestrian Safety and Vehicle Speeds Current speeds along may rights‐of‐way are higher than appropriate for the designated classification.  High speeds create safety concerns, especially for locations highly trafficked by pedestrians. Continue to Wwork with DPS to determine locations where speeding is high and to assess existing speed limits.     Assess existing speed limits and modify them where appropriate.  Encourage speed‐appropriate designs in new ROW construction through the review process.  Mobility, Infrastructure, Performance Management and Service Delivery, C1, C2 Efficient Mobility Options, Pedestrian Design 3.1, 3.3, 3.5, 3.9 1 PDS, PW, DPS  [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    76  Thoroughfare Plan Recommendations Ref. No. Description/Issues Recommendations Implementation Metric Strategic Link VNT Link VGO Tie Priority Tier Responsible Department MT39 Property Access Management The city’s current Driveway Ordinance is out of date and does not adequately meet needs for access management. Develop a new Driveway Ordinance reflecting current best practices to ensure proper access to new development. Adopt a new Driveway Ordinance. Mobility, Infrastructure, Performance Management and Service Delivery, C1, C2 Efficient Mobility Options 3.1, 3.3, 3.5, 3.9 1 PDS, PW MT42 Deceleration Lanes at Southridge Lakes and Byron Nelson Traffic flow on Southlake Blvd is impeded by motorists turning right onto Southridge Lakes Pkwy and Byron Nelson Blvd. Install deceleration lanes on Southlake Blvd at Southridge Lakes Pkwy and Byron Nelson Blvd. Construct decelerations lanes at the intersections of Southlake Blvd (FM 1709) and Southridge Lakes Pkwy and Byron Nelson Blvd.  Project is under design. Mobility, Infrastructure, C1, C2 Efficient Mobility Options 3.1, 3.3, 3.5, 3.9 1 PW MT44 Electric Vehicle Recharge Stations As electric vehicles become more popular, demand for charging stations within Southlake will continue to increase.   Continue to explore opportunities for electric vehicle recharge stations in public and private development where appropriate. Continue to explore opportunities for electric vehicle recharge stations in public and private development where appropriate. Mobility, B6 Efficient Mobility Options 6.2, 7.3, 7.6 1 PDS MT46 SH 114 Improvements – Frontage Road between Dove and W Kirkwood/Intersection Improvements and signalization at SH114/Kirkwood Traffic volumes have increased on Dove St. and W. Kirkwood Blvd. with development in the area and are expected to increase further with future development of the Wilkes property.   Design and engineering and the installation of traffic signals at the SH 114 and W. Kirkwood intersection have been completed.  Complete construction of the SH 114 frontage road and intersection improvements per the approved engineering plan.  Construction of the frontage road will allow employees and patrons of nearby businesses access to SH 114 without having to navigate local roads. Design and engineering and the installation of traffic signals at the SH 114 and W. Kirkwood intersection have been completed.  Complete construction of the frontage road and remaining intersection improvements. Mobility, Infrastructure C1, C2 Efficient Mobility Options  3.1, 3.6, 3.8, 3.10 6.1  1 PW  [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    77  Thoroughfare Plan Recommendations Ref. No. Description/Issues Recommendations Implementation Metric Strategic Link VNT Link VGO Tie Priority Tier Responsible Department MT51 Shady Oaks/Highland Intersection Improvements Increased traffic has reduced the level of service of the Shady Oaks/Highland intersection.   Evaluate intersection improvement options and implement recommended improvements if determined necessary. Evaluate the final analysis of improvement options and include incorporation of feedback from Coventry Manor HOA representatives.  Construct intersection improvements only if determined necessary. Mobility, Infrastructure C1, C2 Efficient Mobility Options  3.1, 3.6, 3.8, 3.10 6.1  2 PW MT52 In Conjunction with TXDOT – Conduct a Study on SH114 Main Lane Expansion and Ramp Reversals Between Kimball Avenue and White Chapel Boulevard Reversing ramps will allow for increased accessibility to properties along the frontage road; improve safety by moving the traffic “weaving area” between an entrance ramp and exit ramp from the main lanes to the frontage road, where speeds and volumes are lower; and reduce traffic congestion at intersections by allowing through traffic to access the highway.   Conduct a study to determine cost and construction feasibility. Based on study findings – create a CIP project request and project timeline for the implementation of the project. Mobility, Infrastructure C1, C2 Efficient Mobility Options  3.1, 3.6, 3.8, 3.10 6.1  2 PW   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    78    [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    79    [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    80  Intersection Capacity Improvement Recommendations ID Recommendation/Description Intersection(s) Strategic Link VGO Priority Tier IC1 IC3 IC1.  Add crosswalk signs to all crosswalks. IC3.  Add curb ramps with detectable warning surfaces for the north, east and westbound approaches Continental Blvd @ White Chapel Blvd Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.2 1 IC80 Investigate need to build out to a two‐lane roundabout, needs further study for geometric layout and ROW impacts Continental Blvd @ White Chapel Blvd Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.1, 3.9 3 IC2 IC13 IC2.  Add curb ramps to the northwest and southwest corners IC13.  Install two directional curb ramps aligned with crosswalks on the northeast and southeast corners Carroll Ave @ Highland St / Kirkwood Blvd Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.3 1 IC74  Investigate option of installation of roundabout or intersection signalization  Investigate need to construct a right turn bay on the westbound approach (interim improvement) Carroll Ave @ Highland St / Kirkwood Blvd Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.1, 3.9 3 IC4 IC14 IC4.  Add curb ramps with detectable warning surfaces on the northwest and southwest corners IC14.  Install two directional curb ramps on the northeast and southeast corners Peytonville Ave / Southridge Lakes Pkwy @ Peytonville Ave / Raven Bend Ct Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.3 1 IC5 IC17 IC5.  Add curb ramps with detectable warning surfaces to the three remaining corners IC17.  Move crosswalk in front of the Shady Oaks Dr @ Highland St / Turnberry Ln Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.3 1  [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    81  Intersection Capacity Improvement Recommendations ID Recommendation/Description Intersection(s) Strategic Link VGO Priority Tier stop sign and install two directional curb ramps on the southwest corner IC12 Install curb ramps for all approaches, signing and striping Continental Blvd @ Peytonville Ave Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.9 1 IC18 IC75 Investigate need for intersection improvements. Continental Blvd @ Byron Nelson Pkwy Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.2 1 IC32 Rebuild appropriate pedestrian accommodations per completed intersection study  Continental Blvd @ Byron Nelson Pkwy Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.3 1 IC27 IC34 IC27.  Provide curb ramps on the three corners that do not currently have curb ramps.   IC34.  Rebuild directional curb ramps on the southeast corner. Dove Rd @ Shady Oaks Dr Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.9 1 IC33 Rebuild appropriate pedestrian accommodations for modified roundabout layout Continental Blvd @ Carroll Ave Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.3 3 IC76 Investigate need to construct a two‐lane roundabout, needs further study for geometric layout and ROW impacts Continental Blvd @ Carroll Ave Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.1, 3.9 2 IC36 IC72 IC36.  Reconstruct two directional curb ramps aligned with crosswalks on all corners IC72.  Place ped push buttons at landing of each barrier free pedestrian ramp Carroll Ave @ Zena Rucker Rd Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.2 1 IC41 IC42 IC44 IC71 IC41.  Relocate PED push buttons to ADA compliant landings.   IC42.  Relocate PED signal heads closer to crosswalk.   Continental Blvd @ Davis Blvd Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.3 1  [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    82  Intersection Capacity Improvement Recommendations ID Recommendation/Description Intersection(s) Strategic Link VGO Priority Tier IC44.  Remove split phasing for minor approaches and run protected + permitted for all approaches IC71.  Wait until construction at Davis and FM 1709 is finished, then follow up with additional traffic counts to identify additional infrastructure improvements. IC43 IC55 IC56 IC43.  Relocate the pedestrian push button to ADA compliant landings IC55.  Retime for eastbound traffic on Continental Blvd to have more time IC56.  Right turn overlap for northbound right turns with westbound left turns, install sign prohibiting westbound u‐turns Continental Blvd @ Kimball Ave Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.3 1 IC45 Replace detectable warning surfaces to cover full width of curb ramp on both existing curb ramps SH 114 Eastbound Frontage Road @ State St Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.9 1 IC78  Investigate need to construct two directional curb ramps aligned with crosswalks on all corners  Investigate need to extend westbound left turn bay length Continental Blvd @ Kimball Ave Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.1, 3.9 1 IC81  Investigate need to construct a roundabout, requires further study for geometric layout and ROW impact and coordination with TxDOT Dove Rd @ Shady Oaks Dr Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.1, 3.9 3  [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    83  Intersection Capacity Improvement Recommendations ID Recommendation/Description Intersection(s) Strategic Link VGO Priority Tier IC82  Investigate need to construct three curb ramps; two for the southbound approach and one for the eastbound approach Dove Rd @ White Chapel Blvd Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.1, 3.9 3  TXDOT Intersection Capacity Improvement Recommendations ID Recommendation Intersection(s) Strategic Link VGO Priority Tier IC6 Change eastbound and westbound left turns to protected only Southlake Blvd (FM 1709) @ Carroll Ave Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.2 1 IC7 Change minor street phasing from split phase to protected + permitted Southlake Blvd (FM 1709) @ Pearson Ln Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.6, 3.9 1 IC8 Consider flashing beacon system for crosswalks for school children since traffic signal isn't warranted Southlake Blvd (FM 1709) @ Commerce St / Gateway Dr Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.3 1 IC9 Give eastbound left turn movement more time Southlake Blvd (FM 1709) @ Carroll Ave Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.2 1 IC10 Give eastbound left turn movement more time from the westbound through Southlake Blvd (FM 1709) @ Kimball Ave Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.2 1 IC11 Give southbound left turn phase and westbound left turn phase more time during the school peak in a special school timing plan Southlake Blvd (FM 1709) @ Peytonville Ave Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.2 1  [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    84  TXDOT Intersection Capacity Improvement Recommendations ID Recommendation Intersection(s) Strategic Link VGO Priority Tier IC20 Prohibit u‐turns on all approaches Southlake Blvd (FM 1709) @ Carroll Ave Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.9 1 IC21 Prohibit westbound left turns from Main St onto Carroll Ave Southlake Blvd (FM 1709) @ Carroll Ave Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.9 1 IC22 Provide Audible Pedestrian System (APS) push buttons for the eastbound approach crossing Southlake Blvd (FM 1709) @ Tower Blvd Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.2, 1 IC23 Provide count down PED signal heads for all crossings  Southlake Blvd (FM 1709) @ Byron Nelson Pkwy / Diamond Blvd  Southlake Blvd (FM 1709) @ Carroll Ave  Southlake Blvd (FM 1709) @ Central Ave  Southlake Blvd (FM 1709) @ Commerce St / Gateway Dr  Southlake Blvd (FM 1709) @ Nolen Dr  Southlake Blvd (FM 1709) @ Peytonville Ave  Southlake Blvd (FM 1709) @ Shady Oaks Dr  Southlake Blvd (FM 1709) @ Village Center Dr  Southlake Blvd (FM 1709) @ Waterford Dr / Southridge Lakes Pkwy  Southlake Blvd (FM 1709) @ White Chapel Blvd Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.2, 3.3 1 IC24 Provide count down PED signal heads for EB and WB approaches Southlake Blvd (FM 1709) @ Pearson Ln Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.3 1  [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    85  TXDOT Intersection Capacity Improvement Recommendations ID Recommendation Intersection(s) Strategic Link VGO Priority Tier IC25 Provide count down PED signal heads for the eastbound approach crossing Southlake Blvd (FM 1709) @ Tower Blvd Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.3 1 IC28 Provide curb ramps, push buttons, count down PED signal heads and striped crosswalk for westbound approach Southlake Blvd (FM 1709) @ Watermere Dr / Jellico Cir Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.2, 3.9 1 IC30 Provide one curb ramp for the northeast and southeast corners Southlake Blvd (FM 1709) @ Commerce St / Gateway Dr Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.9 1 IC31 Provide two directional curb ramps on the northwest and southwest corners Southlake Blvd (FM 1709) @ Commerce St / Gateway Dr Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.9 1 IC35 Reconstruct ramp on outside of slip turn lane on northwest corner Southlake Blvd (FM 1709) @ Kimball Ave Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.9 1 IC36 Reconstruct two directional curb ramps aligned with crosswalks on all corners  Southlake Blvd (FM 1709) @ Byron Nelson Pkwy / Diamond Blvd  Southlake Blvd (FM 1709) @ Central Ave  Southlake Blvd (FM 1709) @ Commerce St / Gateway Dr  Southlake Blvd (FM 1709) @ Nolen Dr  Southlake Blvd (FM 1709) @ Tower Blvd  Southlake Blvd (FM 1709) @ Village Center Dr  Southlake Blvd (FM 1709) @ White Chapel Blvd Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.2 1  [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    86  TXDOT Intersection Capacity Improvement Recommendations ID Recommendation Intersection(s) Strategic Link VGO Priority Tier IC37 Reconstruct two directional curb ramps aligned with crosswalks on each corner  Southlake Blvd (FM 1709) @ Pearson Ln  Southlake Blvd (FM 1709) @ Peytonville Ave  Southlake Blvd (FM 1709) @ Waterford Dr / Southridge Lakes Pkwy Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.2 1 IC38 Reconstruct two directional curb ramps aligned with crosswalks on the northeast and southeast corners Southlake Blvd (FM 1709) @ Shady Oaks Dr Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.2 1 IC39 Reconstruct two directional curb ramps aligned with crosswalks on the southeast and southwest corners Southlake Blvd (FM 1709) @ Kimball Ave Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.2 1 IC40 Reconstruct two directional curb ramps on all corners aligned with crosswalks Southlake Blvd (FM 1709) @ Carroll Ave Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.2 1 IC46 Restrict northbound and southbound u‐turns Southlake Blvd (FM 1709) @ Nolen Dr Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.9 1 IC47 Restrict northbound and southbound u‐turns by installing signs Southlake Blvd (FM 1709) @ White Chapel Blvd Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.9 1 IC53 Retime and fine tune to be coordinated with FM 1709 corridor upon construction completion Southlake Blvd (FM 1709) @ Davis Blvd / Randol Mill Ave Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.9 1 IC54 Retime FM 1709 corridor after Davis/Randol Mill construction  Southlake Blvd (FM 1709) @ Byron Nelson Pkwy / Diamond Blvd  Southlake Blvd (FM 1709) @ Central Ave Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.9 1  [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    87  TXDOT Intersection Capacity Improvement Recommendations ID Recommendation Intersection(s) Strategic Link VGO Priority Tier  Southlake Blvd (FM 1709) @ Commerce St / Gateway Dr  Southlake Blvd (FM 1709) @ Kimball Ave  Southlake Blvd (FM 1709) @ Nolen Dr  Southlake Blvd (FM 1709) @ Pearson Ln  Southlake Blvd (FM 1709) @ Peytonville Ave  Southlake Blvd (FM 1709) @ Shady Oaks Dr  Southlake Blvd (FM 1709) @ Tower Blvd  Southlake Blvd (FM 1709) @ Village Center Dr  Southlake Blvd (FM 1709) @ Waterford Dr / Southridge Lakes Pkwy  Southlake Blvd (FM 1709) @ Watermere Dr / Jellico Cir Southlake Blvd (FM 1709) @ White Chapel Blvd IC57  Run a southbound right / eastbound left overlap and restrict eastbound u‐turns  Southlake Blvd (FM 1709) @ Carroll Ave Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.9 1 IC58  Run a southbound right turn / eastbound left turn overlap and restrict u‐turns on all approaches  Southlake Blvd (FM 1709) @ Kimball Ave Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.9 1 IC59  Run Protected + Permitted for minor approaches (phasing changes might require a new cabinet)  Southlake Blvd (FM 1709) @ Central Ave Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.9 1  [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    88  TXDOT Intersection Capacity Improvement Recommendations ID Recommendation Intersection(s) Strategic Link VGO Priority Tier IC60  Develop special school plan with modified traffic timing splits  Southlake Blvd (FM 1709) @ Shady Oaks Dr Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.9 1 IC72  Place ped push buttons at landing of each barrier free pedestrian ramp  Southlake Blvd (FM 1709) @ Byron Nelson Pkwy / Diamond Blvd  Southlake Blvd (FM 1709) @ Carroll Ave  Southlake Blvd (FM 1709) @ Central Ave  Southlake Blvd (FM 1709) @ Commerce St / Gateway Dr  Southlake Blvd (FM 1709) @ Nolen Dr  Southlake Blvd (FM 1709) @ Pearson Ln  Southlake Blvd (FM 1709) @ Peytonville Ave  Southlake Blvd (FM 1709) @ Shady Oaks Dr  Southlake Blvd (FM 1709) @ Tower Blvd  Southlake Blvd (FM 1709) @ Village Center Dr  Southlake Blvd (FM 1709) @ Waterford Dr / Southridge Lakes Pkwy  Southlake Blvd (FM 1709) @ White Chapel Blvd Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.2, 3.3 2 IC73  Place ped push buttons at landing of each barrier free pedestrian ramp for southeast and southwest corners Southlake Blvd (FM 1709) @ Kimball Ave Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.2, 3.3 2 IC84  Consider extension of southbound right turn bay either by ROW acquisition or lane shifting option shown in past Kimley‐Horn project Southlake Blvd (FM 1709) @ Carroll Ave Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.9 3  [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    89  TXDOT Intersection Capacity Improvement Recommendations ID Recommendation Intersection(s) Strategic Link VGO Priority Tier  Investigate widening of intersection to the north to construct dual eastbound and westbound left turn bays IC85  Consider protected only eastbound and westbound left turns due to inadequate sight distance Southlake Blvd (FM 1709) @ Central Ave Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.9 3 IC86  Investigate construction of northbound left turn bay (160') and restripe northbound approach to left and through‐right as seen in plans provided by the City  Investigate construction of southbound left turn bay (130') and restripe southbound approach to left, through, and right Southlake Blvd (FM 1709) @ Pearson Ln Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.9 3 IC87  Investigate construction of southbound right turn bay and restripe the original right turn lane to be a through lane (cost prohibitive)  Investigate extension of northbound left turn bay approximately 100' to create a ribbon median back to back with another left turn bay Southlake Blvd (FM 1709) @ White Chapel Blvd Mobility, Infrastructure, C1, C2 3.9 3    [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    90   Bicycle Facility Plan Recommendations Tier 1 Roadway Description Recommendation 1. W. Bob Jones Road Between T.W. King and N. White Chapel Signed Route 2. T.W. King Road Between Kirkwood and W. Bob Jones Signed Route 3. Dove Road Between Westlake city limits and Grapevine city limits Signed Route (Existing)* 4. Carroll Avenue Between Continental and Burney Lane Signed Route (Existing)* 5. Burney Lane Between Carroll and Midway Drive Signed Route 6. Midway Drive Between Burney Lane and Grapevine city limits Signed Route 7. Continental Boulevard/ Union Church Between Pearson and Kimball Signed Route (Existing)* 8. Brumlow Avenue Between Continental and S.H. 26 Signed Route (Existing)* 9. Peytonville Avenue Between Continental and Dove Signed Route (Existing)* 10. Randol Mill Avenue (F.M. 1938) Between Florence and Westlake city limits Signed Route (Existing)* 11. Florence Road Between F.M. 1938 and Pearson Signed Route 12. Pearson Lane Between Union Church and Florence Signed Route 13. White Chapel Boulevard Between Continental and northern roadway terminus Signed Route (Existing)* Tier 3 Roadway Description Recommendation 14. Brumlow Avenue Between Continental and S.H. 26 Dedicated Bike Lane 15. Kirkwood Boulevard Between Kimball and S.H. 114 Signed Route** *Existing and new signage locations should be reviewed/reassessed to ensure optimal signage placement **Signage should be placed on Kirkwood only after a continuous roadway section is completed (Kimball Ave. to SH 114)   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    91    [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    92    [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    93  Master Pathways Plan (Sidewalk Construction Priority List) Tier 1 Only ID Primary Street/Location Description Issues/Comments Length & Estimated Cost Priority Tier Strategic Link VGO 7* Union Church – north side North side connecting dead ends from 2651 Union Church Road to Venice Avenue (Siena Addition). Existing fence is outside of property line.  Heavy tree clearing needed. 374 LF $39,000 1 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 7* Union Church – north side North side from Chesapeake Park sidewalk to Watermere property. Trees; utilities. 859 LF $77,000 1 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 7* Union Church – north side North side from Watermere to Venice Avenue (Siena Addition). ROW/Easement issues.   416 LF $62,000 1 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 58 Silicon Drive – east side East side from 500 S. Nolen Drive to Exchange Boulevard.  460 LF $42,000 1 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 304 South Peytonville Avenue From Boardwalk to Elks Lane – connect gap to west side. Would need to take down wall; heavy tree clearing needed. 860 LF $80,000 1 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 308 South Nolen Drive – west side West side from Exchange Boulevard north to connect to existing sidewalk. Existing landscaping. 439 LF $40,000 1 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 466 South White Chapel Boulevard – east side East side, from Big Bear Creek bridge (Colleyville) to the offices at 1211 S. White Chapel Boulevard.   Existing landscaping; trees.  Will provide a connection to Colleyville’s sidewalk network. 2150 LF $125,000 1 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 470 Davis Boulevard – east side East side missing gaps near Sunset Way. Slope is a little steep in this location.  South end ties into a sidewalk with concrete slope.  350 LF $19,000 1 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 482 Sunrise Ranch Road Connect The Cliffs Park sidewalk to neighborhood sidewalk at 3611 Sunrise Ranch Road.   Recommendation from the Parks, Recreation, and Open Space Master Plan. 140 LF $8,000 1 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 483* Byron Nelson Parkway – west side Gap along the west side of Byron Nelson Parkway, south of F.M. 1709. Existing landscaping. 100 LF $6,000 1 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 486 S.H. 114 Frontage Road ‐ westbound Westbound frontage road gaps west and east of Kimball Avenue from 2000 E. S.H. 114 to 2540 E. S.H. 114. Requires coordination with TXDOT and utility companies.  Will need to rebuild ramps and relocate traffic signal poles. 2100 LF $210,000 1 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3  [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    94  Master Pathways Plan (Sidewalk Construction Priority List) Tier 1 Only ID Primary Street/Location Description Issues/Comments Length & Estimated Cost Priority Tier Strategic Link VGO 491 East Dove Road – north side North side from sidewalk terminus west of Lonesome Dove (1497 East Dove Road) to North Kimball Avenue. ROW, drainage, trees, utility relocation.  Construction is dependent on the right of way acquisition and funding availability. 4080 LF $1,200,000 1 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 492 East Highland Street – south side South side from the Carroll Middle School driveway to 2149 East Highland Street. ROW, drainage, trees. 1220 LF $163,000 1 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 * Segment prioritized due to potential inclusion in a planned CIP project in the vicinity if funding and site conditions allow.      Master Pathways Plan (Sidewalk Construction Priority List) Tier 2 and Tier 3 # Primary Street/Location Description Issues/Comments Length Priority Tier Strategic Link VGO 7* Union Church – north side North side from existing sidewalk adjacent to Siena Addition to Davis Boulevard. Requires pedestrian bridge to be designed by engineer. 570 LF $278,000 2 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 21* Crooked Lane – west side West side from Brookshire Drive to Southlake Sports Complex. Chain link fence may need to be moved back. 420 LF $39,000 2 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 70* Pearson Lane – east side East side of Pearson Lane adjacent to 101 North Pearson Lane; includes entrance to Chesapeake Place adjacent to Pearson Lane. Ditch would conflict with beginning of sidewalk. 540 LF $51,000 2 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 71* Chesapeake Lane – south side Entrance to Chesapeake Place adjacent to Pearson Lane  50 LF $6,000 2 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 76a* Continental Boulevard – north side North side from Davis Boulevard to existing sidewalk adjacent to Woodbury subdivision.  638 LF $58,000 2 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3  [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    95  Master Pathways Plan (Sidewalk Construction Priority List) Tier 2 and Tier 3 # Primary Street/Location Description Issues/Comments Length Priority Tier Strategic Link VGO 86* Crooked Lane – west side West side of Crooked Lane adjacent to Southlake Sports Complex to East Continental Boulevard.  1171 LF $77,000 2 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 88 Parkwood Drive – north/east side From Byron Nelson Parkway to F.M. 1709. Existing road is split into two independent sections.  Would need to relocate railing within the cul‐de‐sac to make room for the sidewalk. 1575 LF $124,000 2 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 93 Johnson Road – north side North side from Johnson Place Estates to Randol Mill Avenue. Requires sidewalk easement.  Relocate fencing behind proposed sidewalk. 548 LF $56,000 2 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 98* Turnberry Lane – north North side of Turnberry Lane from Shady Oaks Drive to existing sidewalk east of Suffolk Court.  660 LF $39,000 2 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 101 Oak Pointe Lane – north North side from Ridgecrest Drive to existing sidewalk on Oak Pointe Lane.  170 LF $12,000 2 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 155* East Dove Street – south side South side from Winfield Estates to Estes Park. ROW, drainage, trees. 977 LF $80,000 2 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 306 North White Chapel Boulevard – west side On the west side of North White Chapel Boulevard from the existing crosswalk south of Wingate Lane to the existing sidewalk on The Cliffs Park property. To be included with the bridge project on North White Chapel Boulevard. 2443 LF $150,000 2 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 469 Davis Boulevard – east side East side from West Continental Boulevard to 855 Davis Boulevard. The north end of the segment will tie into existing sidewalk with a concrete slope.  This area is steep and may require engineering design for drainage and grading. 1010 LF $91,000 2 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 474 South Kimball Avenue – east side East side from the terminus at 165 S. Kimball Avenue to F.M. 1709. Sidewalk location is near a retaining wall.  There is a steep cross slope and may require additional retaining wall. 590 LF $46,000 2 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 476a Shady Oaks Drive – west side West side from 300 Shady Oaks Drive to Love Henry Court. Requires engineering design due to drainage pattern. 1810 LF $165,000 2 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3  [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    96  Master Pathways Plan (Sidewalk Construction Priority List) Tier 2 and Tier 3 # Primary Street/Location Description Issues/Comments Length Priority Tier Strategic Link VGO 481 S.H. 114 Frontage Road – westbound Westbound frontage road from North Carroll Avenue to 1110 E. S.H. 114. Requires coordination with TXDOT and utility companies.  Will need to rebuild ramp and relocate traffic signal pole. 440 LF $52,000 2 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 493 North Carroll Avenue – east side East side between S.H. 114 and Johnson Elementary School. ROW, grading/drainage. 1100 LF $165,000 2 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 494 Randol Mill – east side East side of Randol Mill from Morgan Road to the city limits. Design and construction are dependent on coordination with the Town of Westlake.  Southlake must either have permission to construct the sidewalk along Randol Mill Avenue within the Town of Westlake or Westlake must have built a sidewalk from Dove Street to the Southlake city limits.  Further, construction is dependent on right of way acquisition and funding availability. 2400 LF $650,000 2 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 15 South Kimball Avenue – north side From existing sidewalk east of Silicon Drive to Cotton Belt Railroad. Trees, signs, easement/ROW. 1151 LF $77,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 28 North Carroll Avenue – west side From Southcrest Court to F.M. 1709. ROW; grade; potential retaining wall needed. 2250 LF $166,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 32 Southridge Lakes Parkway – east side From existing sidewalk north of Southlake Boulevard to Sabine Court  Trees; may require easements/HOA approval; segment not critical due to presence of slip streets 428 LF 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 33 Southridge Lakes Parkway – east side From Sabine Court to Brazos Drive Trees; may require easements/HOA approval; segment not critical due to presence of slip streets 647 LF 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 34 Southridge Lakes Parkway – east side East side from Brazos Drive to Crockett Court Trees; may require easements/HOA approval; segment not critical due to presence of slip streets 352 LF $25,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 39 Kirkwood Boulevard – east side East side from Tyler Street to the private drive.  2295 LF $133,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 41 Kirkwood Boulevard – east/north side From private drive to existing sidewalk east of TW King Road. Easement/ROW. 1862 LF $112,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3  [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    97  Master Pathways Plan (Sidewalk Construction Priority List) Tier 2 and Tier 3 # Primary Street/Location Description Issues/Comments Length Priority Tier Strategic Link VGO 68 Pearson Lane – east side Adjacent to 3255 Jordan Drive  536 LF $36,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 79 T W King – east side From Kirkwood Boulevard to existing sidewalk adjacent to The Cliffs subdivision Grading. 2041 LF $143,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 92 Johnson Road  ‐ north side From Trailhead Addition to Johnson Place Estates Bar ditch, trees, drainage, ROW.  Will require pedestrian bridge to be designed by an engineer. 624 LF $294,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 115 Southridge Lakes Parkway – east side From Brazos Drive to Crockett Court.  1028 LF $63,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 144, 154 East Dove Street – south side From White Chapel Boulevard to Estes Park. Would require multiple pedestrian bridges. 2007 LF $693,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 153* West Highland Street – north side North side from Shady Oaks Drive to White Chapel Boulevard Pedestrian bridge to be designed by engineer. 1880 LF $459,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 204* North Peytonville Avenue – east side East side from Raven Bend Court to West Dove Road. ROW; Heavy tree removal.   4760 LF $356,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 205* Brumlow Avenue – west side From existing sidewalk adjacent to Timarron to existing sidewalk north of S.H. 26. ROW, trees; also proposed sidewalk is within a ditch and fencing would need to be relocated. 2227 LF $176,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 206* Shady Oaks – east side East side from West Highland to Love Henry Court. Heavy tree removal. 3150 LF $271,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 303 South Kimball Avenue – south side South side from Continental Boulevard to railroad/city limit. Easement/ROW. 990 LF $61,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 304 South Peytonville Avenue From Boardwalk to Elks Lane – connect gap to west side. Would need to take down wall; heavy tree clearing needed. 860 LF $80,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 305 North White Chapel Boulevard – east side East side from Southlake Boulevard to Emerald Boulevard. To be built with widening. 948 LF $62,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 399 East Dove Road – north side North side from S.H. 114 to French Circle  1593 LF $159,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3  [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    98  Master Pathways Plan (Sidewalk Construction Priority List) Tier 2 and Tier 3 # Primary Street/Location Description Issues/Comments Length Priority Tier Strategic Link VGO 467 East Continental Boulevard – north side North side from Byron Nelson Parkway to terminus near Sarah Park Trail. ROW; would require a bridge over the creek. 1680 LF $333,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 468 East Continental Boulevard – south side South side from sidewalk terminus (near Tealwood) to Majestic Dance Academy. ROW; not much room for sidewalk with bar ditch, utility poles, and fences. 3080 LF $475,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 469 Davis Boulevard – east side East side from West Continental Boulevard to 855 Davis Boulevard. The north end of the segment will tie into existing sidewalk with a concrete slope.  This area is steep and may require engineering design for drainage and grading. 1010 LF $91,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 471 S.H. 114 Frontage Road – eastbound Eastbound frontage road between North Kimball Avenue and F.M. 1709 Requires coordination with TXDOT and utility companies.  Will need to rebuild ramps and relocate traffic signal poles. 4720 LF $338,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 472 South Kimball Avenue – east side East side from 405 South Kimball Avenue to 175 South Kimball Avenue. Sidewalk location is near a retaining wall and there is an inlet between the back of curb and the wall. 370 LF $20,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 473 South Kimball Avenue – east side East side from Crooked Lane to terminus at Christ Our King Church. Segment crosses rock rip rap near an open back curb inlet. 940 LF $81,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 475 North Kimball Avenue – west and east side West and east side from F.M. 1709 to eastbound S.H. 114 Frontage Road. Easement/ROW. 1480 LF $108,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 476b Shady Oaks Drive – east side East side from Bicentennial Park terminus to Love Henry Court. Requires engineering design due to drainage pattern. 1810 LF $165,000 (for both 476a and 476b) 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 477 Nolen Drive – east side East side from the terminus at 315 South Nolen Drive to F.M. 1709.  580 LF $45,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 479 S.H. 114 Frontage Road – westbound Westbound frontage road at 500 E. S.H. 114. A pedestrian bridge will be required. 160 LF $249,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 480 North Carroll Avenue – west side West side from Primrose Lane to Del Mar Drive. Easement/ROW. 220 LF $19,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3  [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    99  Master Pathways Plan (Sidewalk Construction Priority List) Tier 2 and Tier 3 # Primary Street/Location Description Issues/Comments Length Priority Tier Strategic Link VGO 487 North Carroll Avenue – west side South of Winfield Court; 2110 North Carroll Avenue. Easement/ROW; fence relocation will be necessary. 200 LF $24,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 490 East Highland – south side North White Chapel Boulevard to 170’ west of Imperial Avenue. Will require relocation of utilities due to limited ROW. 1300 LF $131,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 X North White Chapel Boulevard – east side East side from Kirkwood Boulevard to Brentwood Circle.  685 LF $61,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 491 East Dove Road – north side North side from sidewalk terminus west of Lonesome Dove (1497 East Dove Road) to North Kimball Avenue. ROW, drainage, trees, utility relocation. 4080 LF $360,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 492 East Highland Street – south side South side from the Carroll Middle School driveway to 2149 East Highland Street. ROW, drainage, trees. 1220 LF $163,000 3 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 *Segment identified for potential inclusion in a planned CIP project in the vicinity if funding and site conditions allow.     Master Pathways Plan (Sidewalk Construction Priority List) TXDOT Segments* ID Primary Street/Location Description Issues/Comments Length & Estimated Cost Strategic Link VGO 141 West Southlake Boulevard – south side South side at the 2500 block of West Southlake Boulevard (The Hills Church of Christ). Requires engineering design due to drainage pattern.  The driveway for the church will need to be redone. 450 LF $63,000 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 301 East Southlake Boulevard – south side South side of East Southlake Boulevard, west of Central Avenue; connecting existing sidewalk to crosswalk at Central Avenue. Steep grade change. 130 LF $10,000 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 488 East Southlake Boulevard – south side South side from 2821 East Southlake Boulevard to 2905 East Southlake Boulevard (QuikTrip). Grading; utilities. 290 LF $23,000 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3  [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    100  Master Pathways Plan (Sidewalk Construction Priority List) TXDOT Segments* ID Primary Street/Location Description Issues/Comments Length & Estimated Cost Strategic Link VGO 489 East Southlake Boulevard – north side North side between 200 East Southlake Boulevard and 140 East Southlake Boulevard (CVS Pharmacy). Grading; utilities. 180 LF $17,000 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 *To be completed by TXDOT as part of TXDOT’s F.M. 1709 Pedestrian Improvements Project.  Master Pathways Plan (Sidewalk Construction Priority List) Neighborhood Sidewalk Segments* ID Primary Street/Location Description Issues/Comments Length & Estimated Cost Strategic Link VGO 0 Royal Lane – east side East side of intersection of Johnson Road  Steep grade. 41 LF $5,000 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 2 Village Green Drive – west side West side from Continental Boulevard to Amesbury Court. ROW/Easement; would need to take down an HOA entry wall. 91 LF $14,000 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 6 Deer Hollow Boulevard – west side West side from West Continental Boulevard north to parking lot on Southlake Woods HOA lot. ROW/Easement. 96 LF $8,000 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 18 Morningside Drive – west side West side from Merlot Drive to Rainbow Street. ROW/Easement. 930 LF $111,000 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 19 Fontaine Drive/Lorraine Drive/Versailles Drive From Merlot Drive to South Carroll Avenue. ROW/Easement. 797 LF $90,000 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 20 Nettleton Drive – north side North side from Byron Nelson Parkway to Inwood Drive. HOA landscaping. 585 LF $75,000 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 22 Warwick Way – south side South side from Montgomery Lane to Brumlow Avenue. ROW/Easement. 150 LF $11,000 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3  [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    101  Master Pathways Plan (Sidewalk Construction Priority List) Neighborhood Sidewalk Segments* ID Primary Street/Location Description Issues/Comments Length & Estimated Cost Strategic Link VGO 23 Foxborough Lane – west side West side from existing sidewalk along Gateshead Court to East Southlake Boulevard. ROW/Easement. 435 LF $27,000 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 26 Southcrest Court – north side North side from Southbend Trail to North Carroll Avenue. ROW/Easement; retaining walls and large trees. 385 LF $24,000 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 27 Southcrest Court – south side South side from Southbend Trail to North Caroll Avenue. ROW/Easement; retaining walls and large trees. 390 LF $28,000 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 56 Ascot Drive – north side North side from North White Chapel Boulevard to Saratoga Drive.  727 LF $92,000 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 57 East Chapel Downs Drive – north side North side from North White Chapel Boulevard to end of street. ROW/Easement. 1651 LF $172,000 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 61 Stonebury Court – north side North side from South Peytonville Avenue to existing sidewalk along Indian Paintbrush Way. Potential retaining wall. 175 LF $22,000 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 65 Meadowlark Lane – west side West side from existing sidewalk along Meadowlark Lane to West Southlake Boulevard. ROW/Easement. 78 LF $13,000 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 66 Jordan Drive and Harrell Drive From North Pearson Lane to Johnson Road. ROW/Easement. 1796 LF $135,000 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 67 Gray Lane From North Pearson Lane to Harrell Drive. ROW/Easement. 879 LF $74,000 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 72 Connector from Stone Lakes to Monticello Estates/Timber Lake Across Stone Lakes property from existing sidewalk along Stratford Drive to existing trail on Monticello Estates HOA property. Easement required.  This is an existing nature trail within Stone Lakes HOA property.  Accessibility during construction would be difficult.  Existing trail is narrow and would need to clear area for construction.  Trail would require stairs with pedestrian rail to reach Stratford Drive.  Monticello is a gated community. 533 LF $287,000 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 74 Vermilion Court From Royal & Annie Smith Park to West Southlake Boulevard. ROW/Easement. 1088 LF $106,000 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3  [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    102  Master Pathways Plan (Sidewalk Construction Priority List) Neighborhood Sidewalk Segments* ID Primary Street/Location Description Issues/Comments Length & Estimated Cost Strategic Link VGO 131 Trailhead/Johnson Place connection From Gallant Court (Trailhead Addition) to Johnson Place Park. Easement required.  Located within Trailhead HOA property.  Within Flood Hazard Area Zone X; would require culvert with headwall. 118 LF $7,000 Mobility, Infrastructure, C2 3.1 & 3.3 *See Neighborhood Sidewalk Matching Funds Program.    [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    103    [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    104   DRAFT  [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    105  Active Transportation and Crosswalk Policy Recommendations  Recommendation Priority Tier Department Responsible Strategic Link VGO AT2 Continue education outreach efforts to improve safety for motorists, pedestrians, and bicyclists.   1 DPS, PDS, PW Safety & Security, Mobility; C1, C2 3.1, 5.8 AT3 Continue to conduct pedestrian safety walk‐throughs in Town Square prior to any festival or special events in Town Square.   1 PW, PDS, ED Safety & Security; Mobility; C1, C2 3.1 AT4 On an annual basis, review the sidewalk priority list and prioritize sidewalk construction. 1 PDS, PW Mobility, Infrastructure; C2 3.1 AT5 Identify bicycle routes that may require additional signs. 2 PW, PDS Mobility, Infrastructure, Performance Management & Service Delivery; C2, B5, B6 3.1 AT6 Explore options for encouraging bike rack installation at local businesses. 2 PDS, ED Mobility, Partnerships & Volunteerism; C2, C5, B2 9.1, 9.3 AT7 Conduct bicycle and pedestrian counts.  Consider utilizing Strava Metro for tracking biking, walking, hiking, and running trips. 2 PW, PDS Mobility; C2 3.1 AT8 Consider the addition of a grant writer/sidewalk coordinator position for grant writing, coordinating sidewalk and trail construction between departments and between public and private development projects, and managing bicycle/pedestrian educational outreach. 2 TBD Mobility; Performance Management & Service Delivery; C1, C6 3.1, 5.8 AT9 Consider elevated pedestrian crossings at all 4 corners of the intersection of Carroll Avenue and Southlake Boulevard. 3 PW, PDS Mobility; C1, C2 1.2, 3.1, 3.2    [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    106    Recommendation Priority Tier Department Responsible Strategic Link VGO AT10 Continue a regular maintenance schedule for crosswalks, specifying more frequent maintenance of crosswalks near schools. 1 PW, PDS Safety & Security, Mobility, Infrastructure, Performance Management & Service Delivery; C1, C2, B5, B6 3.1 AT11 Implement the recommended crosswalk types (Table P‐1 in Mobility Master Plan pg. 56) whenever new crosswalks are installed or existing crosswalks are re‐striped. 1 PW Safety & Security, Mobility, Infrastructure; C1, C2 3.1 AT14 Continue participating in the Bicycle Pedestrian Advisory Committee through the NCTCOG. 1 PDS, CS, PW Partnerships & Volunteerism; C5 9.1 AT15 As the City designs, constructs or provides maintenance on City roads, consider opportunities to incorporate bicycle signage in a manner that provides linkages to bicycle facilities in neighboring cities. 1 PW Quality Development, Mobility, Infrastructure; C2, C3 1.2, 3.7 AT16 Consider citywide participation in Bike (Safety) Month (May). 1 PDS, CS, ED, DPS Mobility, Safety & Security, Partnerships & Volunteerism; C1, C3, C5, C6,  3.7, 5.8, 9.1 AT17 Host a Bicycle Safety Forum. 1 PDS, PW, DPS Mobility, Safety & Security, Partnerships & Volunteerism; C1, C5, C6, B2 3.7, 5.8, 9.1 AT18 Upon bike signage implementation, develop bicycle‐related Story Maps. 1 PDS, PW, ED Mobility, Partnerships & Volunteerism, Performance Management & Service Delivery; C2, B2, B6 3.7, 9.3   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN] Mobility Master Plan  Ordinance No. 1075‐CD, Adopted   [SOUTHLAKE 2035SOUTHLAKE COMPREHENSIVE PLAN]    107  AT19 Pursue grant funding opportunities for projects related to bicycle safety. 1 PDS, DPS, PW Mobility, Safety & Security, Performance Management & Service Delivery; C1, B4, F1  3.7, 5.8 AT21 Once Brumlow Avenue is widened, promote the linkage from Southlake to the Cotton Belt Trail.  Include the linkage along Kimball Avenue.  3 PDS, PW Mobility, Safety & Security, Performance Management & Service Delivery; C2, C3, B6 3.4 AT22 Consider designing, installing and/or constructing any future bike facilities according to AASHTO / NACTO guidelines. 3 PW Quality Development, Mobility, Infrastructure; C1, B1, F2 1.2, 3.7, 10.6 AT23 Explore opportunities to implement new technology and improvements that promote bicycle and pedestrian safety. 1 PW, PDS Quality Development, Mobility, Infrastructure, Safety & Security; C1, C2, B6, F2 1.2, 3.2, 10.6 AT24 Research and consider pursuing Bicycle Friendly Community status through the League of American Bicyclists. 3 PDS, CS Quality Development; B1 1.2 AT26 In coordination with local schools, update the City’s Safe Routes to Schools Plan. 1 PDS Mobility, Safety & Security, Partnerships & Volunteerism; C1, C2, C5 3.1, 3.2, 3.3, 3.6, 3.8, 9.2